在近日召開的第176期全國汽車信息發布會上，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，8月車企紛紛在淡季大幅減產以減少庫存。同時，在經濟下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內銷量出現了難得的探底回升。
9月15日，北京北辰亞運村汽車交易市場中心召開了第176期全國汽車信息發布會，全國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在會上介紹了8月份乘用車市場的產銷情況。
“8月企業做的最關鍵的事情就是把生產降下來了”，崔東樹認為，廠家早已經意識到生產是為市場服務的，因此在淡季大幅減產以減少庫存。同時，在經濟下行、股市干擾的情況下，8月份乘用車國內銷量出現了難得的探底回升。
產量下降 銷量回暖
乘聯會發布的數據顯示，8月共生產狹義乘用車130.5萬輛，與上年同期相比下降了8%，較上月上升了5.3%。國內狹義乘用車銷量為138.2萬輛，較上月上升了11.3%，較上年同期上升了2.7%；乘用車批發量為136.7萬輛，較上月上升13.3%，同比下降1.2%。
今年實體經濟下行的壓力與股市的消費擠壓，共同推動車市增速的加速下行探底過程。不過，從今年5~8月的國內車市零售來看，增速呈現探底企穩的態勢。“近幾個月乘用車市場零售從5月的5%、6~7月的均為-1%，終于8月如我們預期的出現企穩轉正，回升到2%”，崔東樹表示，8月是秋季開學前的購車高峰期，因此歷年8月的車市零售都是環比增長較好的。
除了銷量回暖，8月乘用車市場更應關注產量的下降。崔東樹指出，由于前幾個月終端需求下滑較快，經銷商經營壓力劇增，廠家自6月以來持續努力調低生產計劃，形成歷年罕見的淡季大減產。
近期很多整車企業夏季減產休假，而且休假比歷年稍多，這也引發了媒體關注。在崔東樹看來，國內車市需求有明顯的季節性，這是因為目前中國車市仍是首次購車群體為主，首購群體的購買季節性波動明顯。夏季的普通百姓購車需求較淡，中低端市場銷量較低，這時廠家就應該減產休假。“前期部分廠家奉行以產定銷，淡季不休假，夏季生產的車型變成廠商庫存，導致經銷商淡季庫存零售比偏高”，他指出，目前國內的資金利息成本遠比國外貴，且經銷商貸款難，因此庫存資金占壓成為經銷商最大的風險和利潤痛點，廠家不得不淡季強力減產減庫存。整車廠應該意識到，產能是為市場服務的，中國私車需求相對成熟市場有更大波動。
崔東樹指出，在外部劇烈變化的環境中，很多車企采取“促零售、降庫存”的措施，導致零售量高于國內批發4萬輛，批發高于生產8萬輛的全面降庫存減壓的特色。此外，天津港爆炸事故帶來的生產和進口及倉儲環節的受損較大，影響廠家生產批發銷量近3萬臺，這進一步加大了減庫存的力度。
SUV依然火爆 自主與日系表現好
根據乘聯會公布的數據，在狹義乘用車各細分市場的銷量中，SUV的表現依然突出。8月共銷售SUV45.8萬輛，同比增長54.6%，較上月增長14.2%。而MPV的銷量在8月出現同比下滑，8月共銷售12.97萬輛，較上年同期下降了7.3%，較上月增加20%；轎車銷量持續下降，8月銷售轎車79.41萬輛，同比下降12.7%，環比增加8.5%。
崔東樹認為，SUV的熱銷還將繼續，一方面因為SUV現在的銷量與整體汽車銷量相比還只是滄海一粟，有上升空間；另一方面，MPV高端產品的缺乏，使得一部分消費者被分流到SUV，其中上汽通用五菱的產品消費升級最為明顯。不過，他也指出，雖然今年8月車市A0級SUV的結構性走強仍在延續，但近兩個月的上市新車沒有帶來足夠新增量，因此8月的車市增長是缺乏熱點的自然增長；二胎政策放開后，對7座SUV的需求并未被激發，車市近期缺乏新的熱點。
為提升零售，部分品牌強力降價并調整產品競爭定位、終端促銷也是幅度加大，推動車市負增長調整期的市場相對平穩度過，其中8月日系零售同比增長14%，自主品牌同比增長12%，都表現較突出。
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