隨著近日A股逐步站穩(wěn)，炒概念的風(fēng)頭再次席卷市場，風(fēng)頭最勁的其中之一就是新能源汽車概念股；而德國大眾汽車承認(rèn)，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達(dá)到1100萬輛，大眾股價(jià)也遭遇暴跌；而這也間接使得近日A股熱炒的新能源板塊“火上澆油”。
新能源汽車成為了資本市場的寵兒，無論是充電樁概念還是鋰電池概念，9月23日都得到資本市場的熱烈追捧，電氣設(shè)備行業(yè)里面，智慧能源、萬馬股份、奧特迅、多氟多等紛紛漲停；鋰電池概念方面，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份都有不錯(cuò)表現(xiàn)；新能源整車龍頭比亞迪也一度漲停，收盤漲6.82%，報(bào)收59.01元。
北京某知名私募基金新能源行業(yè)研究員向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，就近日的概念炒作情況來看，某些電池生產(chǎn)企業(yè)漲幅其實(shí)并不大，不過投資者要注意鑒別風(fēng)險(xiǎn)，而對于一些做材料的上游企業(yè)而言，市場一般不會(huì)很喜歡，要炒也是跟隨標(biāo)的，不是炒作的龍頭。預(yù)計(jì)未來炒作的對象，是一些能“講故事”的下游運(yùn)營類標(biāo)的；而就鋰礦石而言，因?yàn)槠渲泻艽蟛糠钟糜谏a(chǎn)電池，而且鋰礦資源主要控制在幾家供應(yīng)商里面，每年都會(huì)有一定的提價(jià)空間，投資者也可以繼續(xù)關(guān)注。
招商證券認(rèn)為，鋰行業(yè)基本面在未來幾年持續(xù)向好是比較確定的，鋰資源價(jià)格將有望穩(wěn)步上行。供給端來看，全球鋰資源供給依然會(huì)處于偏緊狀態(tài)，主要原因是新增項(xiàng)目投產(chǎn)進(jìn)度嚴(yán)重低于預(yù)期，而在產(chǎn)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)也會(huì)有節(jié)湊的釋放產(chǎn)能。需求端來看，每年需求增速保持在10%左右（未考慮新能源汽車，因?yàn)槟壳盎鶖?shù)不高，拉動(dòng)效應(yīng)尚不明顯）；而明后年開始，新能源汽車對鋰的拉動(dòng)效應(yīng)開始會(huì)逐步顯現(xiàn)，需求真正的拐點(diǎn)將到來。未來幾年內(nèi)鋰資源價(jià)格每年保持10%以上的提價(jià)是合理的，鋰資源龍頭必須重點(diǎn)長期關(guān)注。
深圳一位私募基金經(jīng)理認(rèn)為，就純電動(dòng)的整車而言，盡管有政府補(bǔ)貼，但對車主來說，其實(shí)綜合總體算下來，使用的成本并不便宜，主要是電池更換費(fèi)用高，而這可能是幾年后產(chǎn)生的費(fèi)用；而就目前市面上新能源汽車來看，充電續(xù)航的情況來說，也會(huì)比廠家官方吹捧的要短一些；就純電動(dòng)汽車而言，運(yùn)用于公交系統(tǒng)會(huì)比較合適，無論是公交車和出租車都是不錯(cuò)的選擇；但如果是私人汽車，還是混合動(dòng)力會(huì)更成熟一些，某些電動(dòng)車加速也更快，會(huì)受到某些消費(fèi)者歡迎。
也有一位新能源行業(yè)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車比較依賴政府補(bǔ)貼，經(jīng)濟(jì)增速的下滑也導(dǎo)致地方政府財(cái)政收入增速不再，未來能否提供大規(guī)模補(bǔ)貼是個(gè)問題；另一方面，目前石油價(jià)格依然很低，對車主來說，也要考慮這方面成本的問題，如果油價(jià)繼續(xù)有比較明顯的回升，那么新能源汽車的替代作用會(huì)變得更明顯。
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