很多人看到這個話題也許都會想：這和英特爾有關嗎？這是我們熟悉的那個幾乎把“Intel Inside”標志貼到每一個PC的英特爾嗎？如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經耕耘了好幾年，你會不會感到驚訝？說不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了——當然這么說是不準確的，因為英特爾中國區總經理夏樂蓓（Rupal Shah）告訴我，除了駕乘體驗方面，像是汽車的研發測試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車聯網這個詞來形容英特爾的著眼點可能更合適。
智能化的駕乘體驗
現在智能汽車這個概念非?；?，各種科技企業、互聯網公司或直接或間接造車的新聞也是不絕于耳，很多廠商都喜歡用“駕乘體驗”這么一個玄妙的詞來描述未來智能汽車的感受，不過相較于習慣在聚光燈下演講的各大車企來說，為智能汽車打造科技化駕乘體驗的芯片/平臺/技術供應商，卻很少被人提及，實際上他們才是汽車科技領域的“真芯英雄”。
把“駕乘體驗”拆解來看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對應的汽車技術分別為ADAS（駕駛員輔助駕駛技術）技術和多媒體娛樂技術，而這兩方面夏樂蓓可以如數家珍的和我聊上很久。
現在很多車輛都裝備有ADAS（駕駛員輔助駕駛技術）技術，從功能上來說至少包括停車輔助、免碰撞、緊急剎車等，實際上智能汽車在這方面大有文章可做，目前的ADAS應該算是1.0版本，夏樂蓓用大數據向我進一步介紹說：“智能汽車可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非常快速的信息交換，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數字提高到90%。”所以說在汽車科技領域，技術就是生命。
同時夏樂蓓向我透露，下一代ADAS技術將可以實現軟件更新、移動終端和汽車的聯系、面部識別等功能，而且這些技術上的革新已經在包括中國在內的市場上著手進行了，聽起來更具科技感的2.0版本應該指日可待了。
我對這里提到的面部識別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機上用來解鎖都沒有太久，用到車上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂蓓介紹說這項技術已經與捷豹路虎合作了，專業的叫法是基于英特爾3D實感技術的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動，能夠識別面部和肢體的動作，不僅可以用來控制遠程停車，還能對周圍環境進行辨別。
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