之前我們談到了“中國制造2025”定義汽車的四個方向，也即5月18日，國務院關于印發《中國制造2025》的通知，工信部解讀發布的“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節能汽車”和“智能網聯汽車”等四個方向，我們繼續探討這個話題，看看政府官方的“電動車、插電式混合動力汽車”發展思路脈絡在哪里。
“純電動與插電混”四戰略目標意味著被扶持機會
關于新能源汽車的制約因素是“關鍵核心技術受制于人，自主創新能力偏弱”，這個定位應該非常準確，細數當下諸多炙手可熱的新能源汽車制造商，具備核心技術的很少，特別是打響核心技術品牌化的更少，豐田、通用、本田等企業都有自己品牌化的核心新能源技術產品，只要市場需求，這些核心部件隨時可以衍生出多種多樣的車型，而我們多數企業還存在拼湊成一款車的階段，甚至很多媒體關注的企業連拼湊出一款電動車能力都不具備的時候，已經開始營銷了。
基于制約因素，針對“純電動、插電混”制定了四個戰略目標：第一、產業化取得重大進展，即2020年自主品牌純電動和插電混要實現年銷量超一百萬輛，且市場占有率70%以上，到如今，2015年已經過半，要實現這個目標真的很難，即便銷量上實現了，自主占有率也很難實現，要知道，前不久的上海車展，合資、進口插電式混合動力汽車出現了井噴，大家都在推出，我們沒有核心技術，如何取勝?
當然，2025年，自主品牌年均銷量純電動和插電混300萬輛，市場占有率超80%，這個更是任重而道遠。目前來看，實現上述的目標，除了出現奇跡之外，就是在上述“純電動與插電混”名詞界定上放開，純電動放開就是更傾向于低速電動車，插電混放寬目前的續駛里程限制，之前看到我們要實現2015年50萬輛、2020年500萬輛的時候，目標無法實現，如果放開低速電動車，僅一個山東省數量就夠了，但是，這個節能、清潔、先進等名詞就沒有任何關系，甚至會帶來新的鉛酸電池的污染。
第二、產業競爭力顯著提升，即2020年，明星車型進軍全球銷量排名前十，2025年，2家整車企業銷量進入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。這個意味著機會，為什么都是兩款產品、兩家企業，筆者理解下來分別純電動和插電混各占據一個名額，這樣的話，純電動目前為止沒有很成功的產品，插電混包括比亞迪秦、上汽榮威550插電混等，目前來講，這些目前競爭前景都不明朗，爭取進入國家重點扶持的國家隊，意味著大量的政策、資金扶持，相信多家企業都會在這里發力。
第三、配套能力明顯增強。到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%;到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。這個概念有點混淆，是指自主零部件還是國產化的零部件，這兩之間大不同。
第四、逐步實現車輛信息化、智能化。這個方面是建立“V2V”技術領域了，要跨行業合作，筆者看好這個方面。
技術機會：核心技術是繞不開的坎要耐住寂寞
“純電動與插電混”重點領域開展工作共有一下四點，這四點也是未來官方思路的技術路線，整體來看，就是拋開此前的續駛里程等概念，轉向核心技術層面的積累。
第一、研發一體化純電動平臺，這方面在多個層面都談到過，現在很多汽車制造商都是基于傳統車的底盤去“拼湊”電動車或者插電式混合動力汽車，直接帶來的結果是看上去四不像，外形像傳統車輛，然后后備箱的儲物空間又及其狹小，影響了觀感和實用體驗。
特斯拉Model S集成底盤
所以，我們要研發針對電動車的一體化底盤產品技術，集成的電池系統、電驅系統、主動懸架系統、線控轉向/制動系統、集成控制系統，這些方面做起來比說起來要難很多，所以，我們看到有些新興企業，租一個CBD辦公樓就要做電動車，更像是一個笑話。
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