“發(fā)改委的會(huì)我們的技術(shù)人員也去聽了，總體感覺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是有點(diǎn)高。”山東唐駿電動(dòng)車有限公司銷售總經(jīng)理劉國(guó)增告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
為鼓勵(lì)更多具有技術(shù)和資本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)入，以推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，今年6月，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)。與此前的版本相比，最終發(fā)布的規(guī)定對(duì)新進(jìn)企業(yè)的投資門檻全面放開，僅從技術(shù)層面加以限定，這讓不少原本徘徊在政策和市場(chǎng)夾縫中的低速電動(dòng)車看到了曙光。
因此，在7月13日發(fā)改委組織的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》咨詢會(huì)上，有知情人士告訴記者，包括御捷、唐駿以及陸地方舟等多家低速電動(dòng)車的相關(guān)人員都到了現(xiàn)場(chǎng)，目的不外乎是想從發(fā)改委的政策解讀中找到一條未來發(fā)展的思路。
從傳統(tǒng)車企口中分羹
“雖然‘雙100’和0到50米加速的指標(biāo)比原來的‘雙80’指標(biāo)高很多，但對(duì)我們來說技術(shù)難度并不算大。”劉國(guó)增充滿自信，“唐駿做汽車已經(jīng)50年左右了，涉足的領(lǐng)域包括卡車、專用車、物流車，如果能拿到乘用車的資質(zhì)，也算是圓了汽車夢(mèng)”。
劉國(guó)增的想法代表著低速電動(dòng)車行業(yè)主流企業(yè)的心聲。雖然國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出目前的新能源汽車產(chǎn)銷，數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量不足7.3萬輛，但僅山東省22家聯(lián)盟企業(yè)的低速電動(dòng)車銷量便已達(dá)到14.8萬輛，去年全年低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷量達(dá)到40余萬輛。但多年來，低速電動(dòng)車卻一直得不到政策的承認(rèn)，生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商被迫在政策和市場(chǎng)的夾縫中前行，“轉(zhuǎn)正”一直是他們夢(mèng)寐以求的愿望。
這樣的愿望不是誰都能跳起來夠得到的。在咨詢會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)向在座的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)“潑冷水”，表示新入市者如果沒有100億根本玩不動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，“國(guó)際大牌都還處于燒錢階段，并將繼續(xù)‘燒下去’”，“投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市須謹(jǐn)慎”。
仔細(xì)梳理上述“規(guī)定”確實(shí)如此，雖然國(guó)家并不對(duì)企業(yè)的投資做出任何硬性要求，但新能源生產(chǎn)資質(zhì)獲得后，有效期僅為3年，3年后必須通過審查方能延期，其次，新能源生產(chǎn)資質(zhì)并不適用于傳統(tǒng)車型，第三，3年后即便投資方退出，在售后服務(wù)上也應(yīng)該繼續(xù)履行承諾。除此之外，在技術(shù)水平和樣車試制上政策也提出了多重要求。
即便這樣，在劉國(guó)增看來，新能源資質(zhì)依然具有極大的吸引力。“雖然15輛樣車的試制可能會(huì)花掉幾百萬的資金，但從根本上看，這是我們升級(jí)換代的有利時(shí)機(jī)。”劉國(guó)增告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
“一方面，我們有成本的優(yōu)勢(shì)，另一方面，在產(chǎn)品和營(yíng)銷上，我們都更接地氣，因此，如果能獲得準(zhǔn)入，我們就能生產(chǎn)補(bǔ)貼后價(jià)格和現(xiàn)在的鉛酸產(chǎn)品差不多的鋰電產(chǎn)品。”
“如果能獲得準(zhǔn)入，我們就能生產(chǎn)更多差異化的產(chǎn)品。不過，即便是生產(chǎn)鋰電產(chǎn)品，我們也不會(huì)生產(chǎn)高大上的產(chǎn)品，而是會(huì)生產(chǎn)接地氣的產(chǎn)品，作為低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)，只有我們最清楚電動(dòng)車的真正市場(chǎng)和需求在哪里。”劉國(guó)增表示。在他看來，如果是這樣，由低速電動(dòng)車廠家生產(chǎn)的新能源汽車無疑將從現(xiàn)有的整車廠商中分得一杯羹。
可以想象一下，如果上述低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)真能生產(chǎn)出和現(xiàn)有鉛酸產(chǎn)品差不多價(jià)位的鋰電產(chǎn)品，確實(shí)具有廣闊的市場(chǎng)空間。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2015年，全國(guó)小型電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將超過60萬輛,2020年預(yù)計(jì)超過100萬輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億。
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