汽車行業的一個新項目投資動輒幾十億上百億，而目前汽車領域出現如此多的跨界新星和游資涌入，其中既有長線的價值投資者，也有短線的逐利投機客。那么，車界的投資熱潮緣何而起？又會對行業有何影響？
丹麥女作家伊薩克?迪內森有句名言，“所有的悲痛都可以被忍受，只要你把它們寫進故事里”。其實這句話稍作修改，也可以套用在中國的汽車行業，叫“所有的夢想都可以被投資，只要它們跟汽車有關”。
在持續的利好政策和不斷降低的準入門檻助推之下，汽車行業已經成為當下中國最受資本青睞的投資熱點之一，前有百度、阿里巴巴等互聯網巨頭，后有樂視、小米等跨界而來的制造業新星，最近又迎來了一位新玩家——汽車之家的老大李想。
眾所周知，汽車行業的一個新項目投資動輒幾十億上百億，車企也都“不差錢”。而目前汽車領域出現如此多的跨界新星和游資涌入，其中既有長線的價值投資者，也有短線的逐利投機客。那么，車界的投資熱潮緣何而起？又會對行業有何影響？
造車大計各異李想有何不同？
雖然跨界造車早已不是新鮮事，但李想的造車大計與百度、樂視等又有著完全不同的特點，其短期內實現（并非市場上的成功）的可能性也最高。這樣的判斷并非信口胡謅，主要基于以下三點：
首先，與馬云、賈躍亭、雷軍等純粹的汽車行業“門外漢”不同，李想是做汽車垂直網站起家的，與汽車行業本身有著密切的關聯。
汽車之家成立十年，站在了行業金字塔的塔尖，可以說李想對于中國汽車市場的形勢和消費者的需求有著較為清晰的認識。
獨特的出身決定了李想的先天優勢，其手握汽車之家本身這一優質平臺和平臺背后的海量數據，這對于產品設計、市場開拓乃至營銷布局的巨大好處不言而喻。李想的投資對象之一——低速電動車企業格銳思公司創始人蕭冬，曾明確表示，拒絕了許多投資人而通過薛蠻子找到李想，就是因為其“懂車，懂買車人的需求，而且有汽車之家的平臺資源”。
同樣的，李想的主力項目——蔚來汽車，其投資主體也很有特點，其中包括了易車網董事長兼CEO李斌、京東和騰訊，汽車行業的網絡介質、電商巨鱷與門戶網站龍頭湊在了一起。可以看出，在合伙人的選擇上，投資人與創業公司本身都開始傾向有著汽車行業相關背景的對象。
其次，產品方向上的差異化。之前互聯網汽車熱潮的核心概念還是“智能汽車”，如今到了李想這里，已經明確為已有市場基礎的新能源汽車。
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