近期通過與租賃公司的接觸，筆者發(fā)現(xiàn)租賃公司對(duì)新能源客車的認(rèn)可度十分高。首先是使用成本低，同時(shí)，沒有柴油機(jī)的純電動(dòng)客車在保養(yǎng)上成本也相應(yīng)減少;其次，租賃公司的用戶認(rèn)可并主動(dòng)要求使用純電動(dòng)客車。綜合使用成本和市場(chǎng)需求的雙重因素，租賃公司開始大批量采購(gòu)新能源客車。
從這一市場(chǎng)興起的時(shí)間來看，主要是從去年下半年開始，可以看出租賃公司是想在2015年這一輪補(bǔ)貼結(jié)束前抓緊采購(gòu)。一些租賃公司的經(jīng)營(yíng)者告訴筆者，在新能源客車剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，他們確實(shí)存在疑慮：故障率、安全性等是最主要問題。畢竟是新產(chǎn)品，自負(fù)盈虧的租賃公司不敢做“第一個(gè)吃螃蟹的人”。隨著新能源客車技術(shù)不斷成熟，他們開始意識(shí)到這些問題并不是問題，于是掀起了采購(gòu)熱潮。
進(jìn)入較晚的租賃市場(chǎng)在擴(kuò)張過程中開始擔(dān)心，在補(bǔ)貼力度較大的時(shí)候，他們由于觀望而錯(cuò)過了最佳市場(chǎng)時(shí)機(jī)，隨著補(bǔ)貼不斷退坡，地方補(bǔ)貼可能削減力度更大，使用需求不斷加大的團(tuán)體客車租賃市場(chǎng)可能無法享受到更多實(shí)惠。
可以說，在推進(jìn)新能源客車市場(chǎng)化的進(jìn)程中，團(tuán)體租賃這一細(xì)分市場(chǎng)的作用不可或缺。在新能源客車市場(chǎng)推進(jìn)進(jìn)程中，私人經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域一直不是政府鼓勵(lì)采購(gòu)的重點(diǎn)，政策也沒有向其傾斜，所以即使新能源客車在續(xù)駛里程、經(jīng)濟(jì)性等方面與租賃公司的線路要求相匹配，卻沒有在一開始就發(fā)揮作用。
與租賃公司相似的還有新能源客車在城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)的延伸。目前這一細(xì)分市場(chǎng)還沒有發(fā)展起來。盡管有行業(yè)人士分析，在線路特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性上，新能源客車完全可以滿足城鄉(xiāng)客運(yùn)需求，但其中涉及到新能源營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)政策，滯后了新能源客車在這一細(xì)分市場(chǎng)的腳步。
筆者認(rèn)為，在新能源補(bǔ)貼政策逐年退坡的前提下，加快新能源客車的市場(chǎng)化十分必要。對(duì)于發(fā)展程度不一的各細(xì)分市場(chǎng)，政策或許可以“因地制宜”，根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展情況，對(duì)剛剛起步、或有潛力的細(xì)分市場(chǎng)延續(xù)一些優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，讓新能源客車可以在各細(xì)分市場(chǎng)全面開花。
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