今年前5個月，中國汽車市場整體產(chǎn)銷分別僅比上年同期增長3.2%和2.1%。尤其是5月當(dāng)月，總體汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比出現(xiàn)了少有的雙降局面。這是否意味著“零增長”與“拐點期”真的已經(jīng)來臨？
今年前5個月，中國汽車市場整體產(chǎn)銷分別比上年同期只增長3.2%和2.1%。尤其是5月當(dāng)月，總體汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比出現(xiàn)了少有的雙降局面，盡管其中同比是一個很小的降幅。有人會問，所謂“零增長”與“拐點期”會否真的已經(jīng)來臨？
實際上，歷年來5月當(dāng)月的市場皆不是一個具有多少熱度的月份。與此次5月份“雙降”保持同步的是近期國內(nèi)車市的持續(xù)低迷，與之相伴的則是產(chǎn)能過剩、庫存高企、官方降價、效益下滑。
那么，中國汽車市場是否會如此長期小幅增長，甚至是零增長或負增長？這還要從以下幾個方面來分析。
產(chǎn)能是否過剩
對于當(dāng)前整體產(chǎn)能是否過剩的問題，按照坊間比較一致的說法，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)能已達4000萬輛。盡管這一數(shù)字并沒有得到中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚的認可，雖然他也承認當(dāng)前市場存在著局部的產(chǎn)能過剩，但中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬輛，仍處于正常水平。
以2014年中國汽車總產(chǎn)銷約2350萬輛計算，以3100萬輛的產(chǎn)能為基數(shù)，總體產(chǎn)能利用率約為76%；以4000萬輛的產(chǎn)能為基數(shù)，則總體產(chǎn)能利用率只有59%。顯然，前者還尚屬正常范圍之內(nèi)，后者則已經(jīng)肯定是過剩了。
當(dāng)然，產(chǎn)能過剩的前期一定是以局部產(chǎn)能過剩為特征。即使以相對低的3100萬輛的總產(chǎn)能為基數(shù)，也可以想象一些產(chǎn)能嚴重過剩的企業(yè)可能連50%的產(chǎn)能利用率都不到，這樣的企業(yè)如果不能提高真實的產(chǎn)銷能力，其后續(xù)發(fā)展顯然是不可持續(xù)的。
雖然從5月當(dāng)月的數(shù)據(jù)反映出的是中國品牌乘用車市場占有率的上升，但其中只有少數(shù)企業(yè)是在持續(xù)不斷地正向研發(fā)投入下實現(xiàn)的正增長，其他企業(yè)則基本上處于慘淡的維持狀態(tài)。正如董揚所說，在市場增速明顯放緩面前，中國品牌企業(yè)應(yīng)反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
公說公有理，婆說婆有理，因為一個企業(yè)的產(chǎn)能往往具有相當(dāng)大的彈性。雖然各個機構(gòu)并不一定能夠在汽車產(chǎn)能數(shù)據(jù)上取得一致，但當(dāng)前的市場狀況與部分企業(yè)的做法并不一致。可以明顯看到的是，仍然有一些中國品牌與合資品牌車企的產(chǎn)能還在不斷地擴張之中，其中一些企業(yè)有可能帶來的隱憂是不得不防的。
需求是否到頭
關(guān)于汽車保有量，世界上通用的算法是千人擁有率。如果單單以理論算法來估算，那么以中國不到世界平均水平一半的千人擁有率來看，當(dāng)然還有很大的增長空間。
按照公安部的公開數(shù)據(jù)，截至2014年年底中國汽車保有量為1.54億輛。根據(jù)相關(guān)專家的預(yù)測，即使有石油能源衰竭、交通擁堵以及城市停車管理等諸多方面的限制因素，中國汽車保有量的最大容納量也將達到2.5億輛。因此，一方面是目前的保有量水平與預(yù)期的頂格水平還有相當(dāng)大的差距，另一方面是三四線城市絕大多數(shù)仍處于剛性需求的增長階段，可以說中國汽車需求端仍然有著較大的增長空間。
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