在中國新能源汽車市場徘徊已久的“狼群”，現(xiàn)在入市的時機似乎已經(jīng)成熟了。
近日，在德國柏林DRIVE展廳，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授與上汽集團總裁陳志鑫就雙方中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議;美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也于近日到訪北京市政府，希望特斯拉與北京新能源汽車目錄內(nèi)的電動汽車一同享受按新能源小客車指標(biāo)購買的政策。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視與中國聯(lián)通宣布啟動全面戰(zhàn)略合作，未來充電樁和樂視超級汽車也有可能全面進駐聯(lián)通樂視生態(tài)營業(yè)廳。
新能源汽車逆勢增長
“相對于整個汽車市場增速趨緩，新能源汽車算是一大亮點。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚如此感嘆。
一至五月份的累計銷量公布，今年整個汽車市場呈現(xiàn)“低增長”的態(tài)勢。完成1024萬輛和1004萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3.2%和2.1%的增幅比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點。不過其中新能源汽車異軍突起，雖然市場份額仍有待提高，但是前五月新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長均為3倍。
相比較傳統(tǒng)汽車的頹勢，在新能源政策的刺激下，我國自主品牌可以說在該領(lǐng)域扳回一城。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，前四月我國新能源汽車市場前十名中，僅有位于第八位的特斯拉一個國外品牌，其余席位全部來自自主品牌，占據(jù)83%的市場份額。從汽車制造商的排名看，比亞迪已經(jīng)擠入全球前十名，4月僅差72輛就即將超越常勝將軍日產(chǎn)汽車公司，屈居全球第二位。
新能源汽車市場藍(lán)海還有多大?董揚認(rèn)為在中國88個新能源汽車示范應(yīng)用推廣城市或城市群中，還有40多個沒有推出相關(guān)的推廣辦法。如果這些城市能夠盡快推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計劃，那么今年可以完成15至20萬輛的銷量，這一數(shù)字將會超越美國，成為全球第一大市場。
“闖入者”集體涌入
新能源汽車市場爆發(fā)式增長，其實并不意外。無論是在今年兩會克強總理的政府報告上，還是上海車展上各大廠商的集體布局，足以窺見政府和企業(yè)對新能源汽車的重視。
尤其是近兩個月，政策利好接踵而至。5月19日，財政部發(fā)布了《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，要求對節(jié)約能源車船，減半征收車船稅，對使用新能源車船免征車船稅。隨后，北京市政府公布了6月1日純電動汽車不限行的政策，并考慮對進口純電動汽車搖號政策松綁。此外，5月財政部、科技部、工信部與國家發(fā)改委四部委開始為期一個月對兩批示范城市進行考核。對于合資企業(yè)以及進口新能源汽車來說，已經(jīng)到了箭在弦上不得不發(fā)的境地。
就此次大眾與上汽簽署的戰(zhàn)略協(xié)議而言，雙方將在新能源項目上投資65億元人民幣用于對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源汽車。特斯拉和寶馬i3、i8等進口新能源車型也正在進入各地方市場。
此外，上周發(fā)改委和工信部發(fā)布經(jīng)國務(wù)院同意通過的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，自2015年7月10日起，新建純電動乘用車(包括純電動和增程式)企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。意味著電動車企業(yè)準(zhǔn)入門檻大大降低，方便社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)中，如果條件符合，樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將獲得新能源汽車的準(zhǔn)入資質(zhì)。
屆時，我國新能源車型將呈現(xiàn)自主品牌、國際品牌帶來的合資車型、進口車型以及由互聯(lián)網(wǎng)等民營資本打造出的純電動汽車三股勢力。
補貼由終端轉(zhuǎn)為全產(chǎn)業(yè)鏈
細(xì)觀最近政府頻發(fā)的補貼政策，可以看出補貼方式逐步由銷售終端向流通、生產(chǎn)乃至基礎(chǔ)設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。“這種補貼方式最為合理，未來市場將更為開放，除了一些地區(qū)的現(xiàn)金補貼只針對自主品牌之外，不限行、單獨搖號、生產(chǎn)準(zhǔn)入等方面，國外品牌也將一并享用。隨著現(xiàn)金補貼逐年退出，自主品牌霸主地位將面臨嚴(yán)重的考驗”。羅磊告訴《中國企業(yè)報》記者。
目前，市場上主流的新能源車型由亞迪秦、榮威550和逸動EV三強把控，相比較而言國外新能源車型較少，但江淮汽車副總經(jīng)理張金漢卻認(rèn)為：“外資企業(yè)不是沒有產(chǎn)品，只是之前時機未到。自主品牌能否抵御國際品牌的競爭，關(guān)鍵還在于近年內(nèi)是否能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品和品牌的突破。”
眼下，上汽、比亞迪等自主品牌在解決產(chǎn)能不足的情況下，也正急于打破品牌瓶頸，紛紛發(fā)布了“綠芯戰(zhàn)略”、“542”等新能源戰(zhàn)略。在產(chǎn)品布局上，不僅有突破50萬元“天花板”的比亞迪·唐，未來上汽還將推出廉價的“特斯拉”。在國外品牌未進入之際，各大主機廠希望占有更多的市場份額作為自身的品牌壁壘。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段國外品牌認(rèn)為時機仍未成熟，并不會在純電動領(lǐng)域投入過多精力。但是對于自主品牌而言，未雨綢繆總比措手不及要好，況且已經(jīng)有比亞迪、新大洋等企業(yè)走出去了。
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