在第十二屆中國（長春）國際汽車博覽會的1220輛展車中，新能源汽車成為一道靚麗風景，吸引了眾多目光。
本屆長春汽博會的1號展館被一汽集團包下，展出的新能源汽車讓人眼前一亮。一汽集團展出了歐朗EV、奔騰PHEV等多款新能源車型。現場工作人員介紹，在政府采購推動下，公司接到大量訂單，對于前景充滿信心。
在8號館的豐田展區，新亮相的卡羅拉雙擎版本車型讓不少參觀者駐足。這款豐田公司主打的混合動力車型，外觀上與普通卡羅拉車型相似，但百公里油耗僅4.7L，受到很多人青睞。
“這次展會的一個特點就是新能源汽車數量多，新能源和概念車加一起超過100輛，比去年增長25％。”本屆長春汽博會組委會副主任寇純福說。
來自工信部的統計數據，今年6月份，中國新能源汽車生產2.5萬輛，同比增長3倍。而1到6月份，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比也增長3倍。
眼前的光鮮并不能遮蓋前幾年的尷尬。2009年可以稱為中國新能源汽車的元年：新能源汽車上升為國家戰略，首批新能源汽車推廣示范城市出爐，各地新能源汽車發展規劃緊鑼密鼓出臺。
一時間，遍地開花的新能源汽車項目成為中國汽車市場上最火的一幕。然而好景不長，特別是在價格高、充電樁等基礎設施不完善等因素制約下，中國新能源汽車的爆發式增長很快遇冷。2010年新能源汽車生產僅在0.7萬輛左右，隨后幾年也增長緩慢。
“有過買的想法，但是充電很麻煩。”劉天航說。他告訴記者，現在長春市只有兩三處充電站，大都在郊區，以服務新能源公交車為主，如果買輛新能源轎車的話，充電的問題還是很麻煩。
進入2014年，中國政府多項新能源汽車推廣政策出臺。除了中央和地方的財政補貼外，還規定公車采購30％要選購新能源汽車，以及一些大城市的免費車牌等措施，使得中國新能源汽車市場開始升溫。
令車企感到信心倍增的是多項政策的出臺。去年我國出臺多項新能源汽車推廣政策。除了中央和地方的財政補貼外，還規定公車采購30％要選購新能源汽車，以及一些大城市的免費車牌等措施，使得中國新能源汽車市場開始升溫。
長春市前不久出臺《新能源汽車推廣應用實施方案》，計劃推廣新能源汽車5000輛。為了解決充電樁這個老大難問題，實施方案中明確規定：對購買新能源汽車的市民，擁有長期固定車位的，供電部門和物業公司應為車輛安裝充電設施提供必要的服務。同時，還對充電基礎設施建設給予不超過200萬元的財政補貼。
在廣州、成都、上海、杭州、北京等城市，地方政府也出臺了關于新能源汽車基礎設施建設的相關扶持政策。按照廣州市的規定，新建住宅小區、社會停車場，按不低于規劃停車位數18％的比例建設或預留充電設施。
此外，國內市場上的新能源汽車車型也在不斷增多。去年以來，比亞迪、榮威以及奇瑞、眾泰等品牌的多款新能源汽車投放市場，進一步拉低了新能源汽車的門檻，增加了消費者的選擇余地。
采訪中不少車企負責人表達了同樣的觀點，中國新能源汽車正在進入新一輪爆發式增長期，特別是在2014年中國新能源汽車銷量實現破紀錄的近7.5萬輛之后，今年增長勢頭更猛，從目前發展趨勢看，今年有望實現15萬到20萬的產銷量，邁進世界第一集團。
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