北京市交管局近日發布公告，從6月1日起至明年4月10日，北京的純電動汽車不限行。加上購買時的政策優惠，以及近乎“想搖就能搖上”的優待，純電動汽車突然間成了政府的寵兒。
一葉知秋。筆者認為，純電動汽車之所以得寵，其實已透露出北京政府部門的治理新思路：就算堵死，也不要毒死。
眼下的北京，風一停，霾就來，似乎已成新常態。空氣面前人人平等，所以，想要領導滿意，就不能跟大家一樣呼吸有毒的空氣；北京的堵車也很嚴重，但是，只要領導愿意，想在特定時間讓特定路段不堵，還是輕而易舉就能做到的。所以，兩害相權取其輕。
北京的交通擁堵無法根治
治理思路的轉變，最失落的應該是交通委了。曾幾何時，治理交通擁堵成了北京的頭等大事。熟悉官場的朋友應該知道，只要上層重視的領域，就會有巨額資金的投入，這個部門在兄弟單位面前自然是風光無二。
于是乎，大規模的地鐵建設、越來越寬的馬路、轉的你找不著北的立交橋等等，大批的資金投向了交通領域。
老實說，經過這些年的治理，尤其是限行、搖號措施的出臺，北京的交通擁堵有了一定的緩解，至少沒有進一步惡化。
但問題是，這些治理措施只不過是延長了擁堵進一步惡化的時間，并不能從根本上解決擁堵。這好比將一個患急性病很有可能立馬死亡的人，給治成了慢性病還能活些日子，家屬們就已經感恩戴德了。
擁堵無法根治，但霧霾問題還是有可能解決的。北京的霧霾，有三分之一來自汽車尾氣。倘若把汽車尾氣排放的問題解決了，霧霾的壓力也將減輕很多。因此，零排放的電動汽車受寵，自然是順理成章的了。
特斯拉們都笑了
對“純電動汽車不限行”這一政策感到歡欣鼓舞的，不僅僅是國內電動汽車廠商，連特斯拉等國外品牌也笑得合不攏嘴。
因為根據北京市交管局的通告原文：本市核發號牌的純電動小客車，不受工作日高峰時段區域限行措施限制。通告中，對純電動小客車的解釋是“以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車”。
既然通告中沒有將國產和外國品牌的純電動車區分開來，就意味著兩者可以共同享受這一政策利好。
此外，北京市政府之前還發布了《北京市2013-2017清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，其中最引人注目的一條是“新能源汽車將減免停車費和過路費”。如果按照不限行政策中對新能源汽車的解釋，那么進口的純電動汽車也有可能減免停車費和過路費。
如果國外品牌的純電動汽車，真能在北京享受國民待遇，對國內的汽車廠家來說，除了壓力山大，只有自強不息了。
汽車廠家的大蛋糕
縱觀新能源汽車在我國的發展歷程，其中都少不了政府部門對于這項新生事物的推動政策。此前，北京市政府率先推出的新能源汽車單獨搖號等政策。由于搖的人少，想搖的基本上都能搖到，因此在很大程度上促進了城市節能減排、低碳綠色出行。而本次即將執行的純電動汽車不限行政策，將再次推動市民選擇更為環保、經濟的純電動汽車作為代步工具。
首富王健林說過，在中國做生意，想遠離政府太假。因此，緊跟著政府走，企業的發展才能事半功倍。
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