“哥能以后每天都可以開車，你行嗎？”這是申先生在見到打趣過自己純電動車為小電驢的同事時得意地說。
由于北京地區小汽車搖號政策的限制，多位欲購車的人士都被擋在門外。作為其中一員的申先生，在多次參與搖號未中后，無奈選擇購買純電動車。在使用過一段時間后，申先生意外發現，純電動車目前除存在充電難問題外，其他駕駛體驗都不比同價位小汽車差。
除此之外，政策方面也給予很大支持。近日，北京市交管局發布消息稱，自2015年6月1日至2016年4月10日期間，對本市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制。除此之外，在國務院印發的《中國制造2025》中將優先發展的十大高端裝備中也包含節能與新能源汽車。對此，有專家認為，這一系列政策及《中國制造2025》這樣的政策框架體系出臺，表明政府對于新能源汽車的支持力度會越來越大，且具有可持續性。
初嘗用車甜頭
研究生畢業的申先生目前在北京市金融街一家國企上班，工資待遇也不錯，結婚后，小兩口小有積蓄后就打算在北京買房。在計算雙方家庭和自己的財力及所能承受的壓力后，決定在郊區購買了一套房子。雖上班距離遠了，但省下的購房款可以購買一輛車。套用一句流行歌詞：買車不是你想買，想買就能買。但北京市針對小汽車搖號政策無情地擊垮了申先生的完美構想。“回回搖，回回不中，回回懷著殷重希求甚至祈求的心去看結果，回回又跌落到最深谷。”持續三年后，申先生徹底絕望，只好改為申請新能源小汽車指標。在申請到指標后，便迅速購買了一輛補貼最多、車價便宜的北汽E150ev。由于申先生家住在一樓，門前能停車，廠家也為其免費安裝了充電樁。從此，申先生就過著白天開車上班，晚上必開車回家充電的生活。
在使用過一段時間后，申先生漸漸嘗到電動汽車的“甜頭”。由于廠家標明電池支持最高續航里程為200Km，且銷售人員又建議最好不要讓電池過放，至少要在剩個20公里左右就要充電。所以在剛開始使用時，申先生基本上就是用來上下班，最多繞道去個超市。后來道路熟悉了，也敢到處跑跑。“計算好里程后，北京近郊還是可以去個來回。”
此外，這輛電動車每次充滿電大概用電26度左右，充滿一次電春秋兩季能跑180Km。夏冬兩季，由于夏季使用空調，冬季氣溫太低，電池耗能快的原因，充滿一次能跑120Km。平均下來使用成本是每公里一毛錢。而普通家用燃油小汽車的使用成本基本上是每公里一元。兩者整整相差10倍。“長期算來，對于家庭來說，可以省下一筆不小開支。”申先生高興地說道，且在平常保養這塊新能源汽車方面幾乎也沒有太大費用。由于廠家制定車輛使用5年或行程在10萬公里以內可以進行免費修理、電池質保6年等政策，基本上讓車主無后顧之憂。相比燃油機動車而言，除了首保廠家贈送外，后期的保養會越來越貴，從最基礎的更換機油、機濾、空濾開始，到后期的更換火花塞、正時皮帶、傳動三角皮帶，以及發動機除碳、汽化器、汽油器等配件。除配件本身價格不菲外，車主還需支付工時費用，每次保養幾乎不少于千元，一年就算保養三次，也是一筆不小的費用。
充電難成阻礙
盡管新能源汽車使用成本非常低，但充電難卻是當下最難解決的問題。不是每個車主都住在一層，并恰巧房前有車位。對于北京幾百萬準車主或是已有一輛普通小汽車想再買一輛新能源汽車的車主來說，這是一個無法繞開的難題。
不過，在北京市政府引導下，如北汽新能源這樣的汽車企業，聯合多個合作方以眾籌模式共建公共充電樁已逐步成為常態。未來將鋪設遍布全市范圍的充電網，形成5公里充電圈，成為消費者克服“里程焦慮”。這對新能源汽車市場來說，是一個重大利好消息。
據統計，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，這個數量在總面積為16808平方公里面前，只能算是滄海一粟。且已建成充電樁的盈利難問題仍普遍存在。據了解，國家電網已建成的400余座充電站幾乎全線虧損。車企在談及充電樁盈利問題時也很無奈：“為了搶占市場，我們在虧本建設充電樁。不賺錢，就沒人愿意干。”因此，如何加快充電樁建設是擺在政府和企業面前最大的難題。
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