在“穹頂之下”的籠罩下，正在舉行的本次2015上海車展無疑成為了一場新能源車的盛宴。據(jù)上海車展主辦方發(fā)布的數(shù)據(jù)，本屆車展共展出新能源車103款，同比上升了30%，約占車展新車總數(shù)的三分之一。值得注意的是，據(jù)財新記者統(tǒng)計，此次車展新發(fā)布的新能源車共有39款，其中有17款為插電式混合動力，其余分別為15款純電動、4款傳統(tǒng)混合動力和3款燃料電池車。
從本屆車展的新能源車發(fā)布情況看，插電式混動車現(xiàn)階段已是新能源技術(shù)的主流。在車展上，一位業(yè)內(nèi)人士向財新記者表示，插電式混合動力已經(jīng)超過了之前“炙手可熱”的純電動車。
插電式混動新車涵蓋了外資、合資和自主品牌，且大多是量產(chǎn)車或者是非常接近量產(chǎn)的概念車。相比之下，純電動支持者基本都是自主品牌，而且均為概念車。至于傳統(tǒng)混動和燃料電池車型，品類就更少了，基本以豐田為主。
至于插電式混動受到追捧的原因，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼在車展上給出了自己的答案。他表示，大眾推廣新能源車，需要注重客戶使用環(huán)節(jié)的便利性，一個是駕駛里程，一個是充電方式的普遍性。綜合各種因素，大眾在中短期將主推插電式混合動力，一方面可以實現(xiàn)高壓充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電的可以很快切換到內(nèi)燃機，從使用的便利性來說在中短期很適合中國市場。
本屆車展新能源上表現(xiàn)積極的大眾汽車，帶來了奧迪Q7e-tron、奧迪A6Le-tron和大眾CCoupeGTE概念車等5款插電式混合動力車。
梅賽德斯-奔馳汽車集團技術(shù)研發(fā)負責人韋伯博士則認為：“很多人認為插電式混合動力是一種過渡式驅(qū)動模式，其實我認為這個想法不完全正確，插電式混合動力在未來相當長一段時間里會一直會存在，因為插電式混合動力很好的解決了使用者對于駕駛以及油耗兩方面的平衡。”
奔馳也展出了奔馳C350eL和奔馳GLE500e2款插電式混合動力車。韋伯表示，未來終極目標肯定要達到零排放。因此戴姆勒將研發(fā)分為三個階段：第一階段，傳統(tǒng)內(nèi)燃機，包括汽油機和柴油機的供應(yīng)；第二階段是混合動力技術(shù)，以插電式混合動力技術(shù)為主；第三階段，就是所謂純電動的車型。分為兩種，一種是電池驅(qū)動，一種是燃料電池驅(qū)動。“所以，技術(shù)研發(fā)上，我們會進行兩手準備，因為你很難去確定未來市場以及客戶需求會是什么，我們會讓市場和客戶去選擇發(fā)展方向。”他說。
去年開始，中國新能源汽車市場的出現(xiàn)爆發(fā)式增長，無疑刺激了車企的神經(jīng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車累計銷量7.4萬輛，同比增長3.2倍。今年一季度，新能源汽車銷售26581輛，同比增長2.8倍。這其中，政府的補貼是最主要的因素，以比亞迪“秦”為例，在上海，不僅允許秦直接上牌照（車牌拍買價已超過8萬元）并享受國補（3.325萬）、市補（3萬）、區(qū)補（浦東等新能源試點區(qū)補貼1.5萬到2萬），1.2萬元的購置稅也免了。這對于“限牌限行”的“北上上廣深”等一線消費者來說，誘惑無疑是巨大的。
有業(yè)內(nèi)人士向財新記者表示，“國家對新能源車的大力扶持，補貼給力還送牌，但是充電的不方便還是讓普通消費者對純電動車有所顧忌，插電混動車最大的好處是，你在享受了國家的各項優(yōu)惠政策后，還能把它當汽油車開，這無疑是市場熱捧的主要原因。”
純電動車走向小型化
盡管插電式混動車正如火如荼，但是未來要真正實現(xiàn)“零排放”最終要靠純電動車。國家產(chǎn)業(yè)政策也是將純電動車作為最終發(fā)展方向。因此，為了克服純電動車所面臨的許多現(xiàn)實問題，許多車企業(yè)在從另一個角度尋找答案。
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