3月2日，霧霾話題開年第一次推漲新能源汽車股票。隨后全國兩會期間的3月5日，國家高層多次提到發展新能源汽車的重要性，當天，第二波上漲潮席卷新能源汽車股，萬向錢潮、德賽電池、佛塑科技等多股領漲，比亞迪漲停。
“雖然汽車尾氣是否是霧霾的主要源頭，還有很多爭論。但通過新能源汽車推廣，取代傳統燃油車，逐步減少汽車尾氣治理大氣，已經成為政府施政共識。”比亞迪內部人士稱。
政府在霧霾的巨大壓力下，頻繁推出扶持新能源汽車的政策，成為新能源概念股被爆炒的噱頭。電池、新能源概念股受到追捧，但有些電池企業并不擁有核心技術，比如萬向錢潮甚至與新能源汽車沒有直接關系，很多股票在爆炒中淪為“妖股”。
業內更關注的是，政府去年推出新能源汽車新一輪購車補貼、號牌免費、購置稅減免、充電設施建設改革等措施后，國家政策還能在哪些層面進行扶持？
“去年的新能源汽車政策，主要集中在市場推廣領域，基本上能想到的辦法，都已經發布或已經形成意向，并會逐步落實形成政策體系。接下來可能突破的領域是技術層面，對產業鏈條進行扶持，這也是近年最欠缺的。”一位研究新能源汽車技術的專家3月6日對21世紀經濟報道記者稱。
電池技術要補課
新能源汽車推廣已達六年，扶持政策也形成了體系，但在科技創新等領域，相關的支持并不多，也很少被外界重視。作為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，王秉剛對我國新能源汽車技術空心化很擔心，提醒相關部門要重視。
新能源汽車業內共識是，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與國際先進水平仍有較大差距。“特別是動力電池技術，以及混合動力系統，國內除了比亞迪有外，很多車企不但沒有生產線，而且量產不出車型。”王秉剛說。
我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發展水平參差不齊。據中國汽車技術中心相關人士提供的數據，國內大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數差距很大。比如康迪4座電動車電池容量只有21.12度電、江淮iEV4為19.2度電、北汽E150EV為23度電，而比亞迪e6可以達到60度電。
“國內動力電池生產目前仍以小型生產線為主，很多生產水平較低，一致性很難保證。一項技術落后，未來可能拖累整個產業發展。電池等核心技術部件，有能力的競爭對手也不會提供給你，所以盡管系能源汽車搞得火熱，但危機很多。”北京一家小型電池公司內部人士稱。
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