全國兩會期間3月5日，國家高層多次提到發展新能源汽車的重要性，“雖然汽車尾氣是否是霧霾的主要源頭，還有很多爭論。但通過新能源汽車推廣，取代傳統燃油車，逐步減少汽車尾氣治理大氣，已經成為政府施政共識。”比亞迪內部人士稱。
政府在霧霾的巨大壓力下，頻繁推出扶持新能源汽車的政策，電池也受到追捧。業內更關注的是，政府去年推出新能源汽車新一輪購車補貼、號牌免費、購置稅減免、充電設施建設改革等措施后，國家政策還能在哪些層面進行扶持？
“去年的新能源汽車政策，主要集中在市場推廣領域，基本上能想到的辦法，都已經發布或已經形成意向，并會逐步落實形成政策體系。接下來可能突破的領域是技術層面，對產業鏈條進行扶持，這也是近年最欠缺的。”一位研究新能源汽車技術的專家3月6日對21世紀經濟報道記者稱。
電池技術要補課
新能源汽車推廣已達六年，扶持政策也形成了體系，但在科技創新等領域，相關的支持并不多，也很少被外界重視。作為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家，王秉剛對我國新能源汽車技術空心化很擔心，提醒相關部門要重視。
新能源汽車業內共識是，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與國際先進水平仍有較大差距。“特別是動力電池技術，以及混合動力系統，國內除了比亞迪有外，很多車企不但沒有生產線，而且量產不出車型。”王秉剛說。
我國動力電池以磷酸鐵鋰為主，但電池發展水平參差不齊。據中國汽車技術中心相關人士提供的數據，國內大部分采用磷酸鐵鋰電池的純電動車，電池容量等參數差距很大。比如康迪4座電動車電池容量只有21.12度電、江淮iEV4為19.2度電、北汽E150EV為23度電，而比亞迪e6可以達到60度電。
“國內動力電池生產目前仍以小型生產線為主，很多生產水平較低，一致性很難保證。一項技術落后，未來可能拖累整個產業發展。電池等核心技術部件，有能力的競爭對手也不會提供給你，所以盡管系能源汽車搞得火熱，但危機很多。”北京一家小型電池公司內部人士稱。
動力電池技術被業內認為是新能源汽車發展中最關鍵的技術。據中汽研相關人士稱，國家正在研究制定的相關政策措施中，其中最主要的就是對新能源汽車動 力電池進行規范和扶持。2月16日，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》（下稱《方案》），從汽車產業發展到汽車排 氣污染治理，提出在“新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術未完全突破”下，技術升級必要性。
科技部確定的技術支持大方向有：電動化的能源科學、輕量化的材料科學和智能化的信息科學。縱向體系支持純電動力系統、插電/增程式混合動力系統和燃 料電池系統。其中對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標，要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提 高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。
隨后，地方政府也開始跟進，深圳近日發布了《深圳市新能源發展工作方案》，深圳將進一步推動新能源汽車產業的創新能力。要求到今年年底，新能源汽車 整體技術達到國際先進水平，動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環使用壽命穩定達到2000次或10年以上，電驅動系統功率密度達到2.5千瓦/公斤 以上。
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