“城市微型車基本采用國產部件，如能低端切入、科學引導其發展，可有效推進我國動力電池等新能源關鍵零部件材料形成規模優勢。同時，不斷增長的城市微型車企也激活了新能源汽車的市場活力，支撐了高端市場的發展。”這是本屆政協委員、中國民主促進會、天能集團董事長張天任的一份提案。
剛剛過去的2014年，被汽車業喻為新能源汽車產業元年，根據中國汽車工業協會的數據顯示，2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
盡管如此，新能源汽車的銷量離國家規劃目標仍然相去甚遠。今年兩會期間，多位人大代表、政協委員針對新能源產業建設與發展，加快微型電動車發展建言獻策。
此外，本屆人大代表、山東時風集團董事長劉義發建議，發展微型電動車、設立行業標準作為新能源行業關注的重點。而另一方面，中國汽車技術研究中心教授級高工、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛告訴筆者，政府確實有必要對微型電動車進行規范，并認為微型電動車對于中國整個新能源產業的發展不會有較大的推動作用，中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華也表示了同樣的看法。
微型電動車何去何從，正引發業內人士的廣泛關注。
市場需求巨大
業內認為，最高時速80公里以下、續航里程較短的四輪純電動車被業內稱為微型電動車。
“知豆”電動車曾是新大洋集團與眾泰汽車聯合推出的微型電動車。2014年該車累計產銷7400輛，位列純電動汽車市場第三，這也吸引了李書福的注意。今年1月吉利、新大洋機電集團、金沙江投資有限公司等聯合出資10億元組建了新大洋電動車科技有限公司，生產“知豆”電動車。
李書福這位汽車界的老兵，或許早早嗅到了微型電動車未來將有更大的市場需求，而這次合作也正是苦于此背景下。
事實上，隨著中國城鎮化進程的不斷深入，在新城鎮與鄉村間的代步工具中，微型電動車相對于汽車價格較低、停車方便，受到新城鎮里人的青睞。不少三四線城市里，微型電動車正流行，占據了電動汽車“半壁江山”，這也是“知豆”能躍居電動車市場第三的重要原因之一。
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