新能源車銷量將破1.5萬輛
盡管節能汽車的市場化速度更快，國家對于發展新能源汽車的決心始終如一。工信部部長苗圩表示："我們大部分討論的是新能源汽車，這是關乎長遠的未來目標，必須堅定不移抓下去。"
據悉，在《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》到期之際，國家即將推出新一輪的新能源車補貼政策。隨著加大在私人用車領域的推廣，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基預測，今年國內新能源汽車產銷量有望突破1.5萬輛。
新能源車銷量年增1倍
據中汽協不完全統計，2012年中國生產新能源汽車12552輛，其中純電動汽車11241輛、插電式混合動力1311輛；銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力1416輛。按照可比口徑比較，2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。
中汽協副會長兼秘書長董揚介紹："這兩年有一個規律表明，新能源汽車實際上是一個增長的趨勢。至少從‘十城千輛’示范效果來看，每一年都是前一年銷量的2倍。"
私人擁有量為4400輛
科技部部長萬鋼表示，到2012年底，全國有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車。今后新能源汽車仍將以公交推廣為主，也要推動新能源汽車在私人領域的應用。
據介紹，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少。這主要是因為中國按照公交優先來實施的新能源汽車政策。從2009年開始推廣時就在公交領域率先展開，比如公共汽車、出租車、城市各類的公務車。
萬鋼表示，今后堅持以公交推廣為主，因為一輛公交車要抵40輛小轎車的發展，所以解決公交的問題，特別是城市內的公交問題，還是關注的重點。同時也要推動新能源汽車在私人領域的應用。
由于新能源汽車的發展需要基礎設施的建設、充電樁的建設等等，個人使用增長慢一些。前兩年基本上還沒有個人應用，這兩年發展很快，現在已經有4400多個人使用，而且今后的發展會更快。
政策信號漸強
2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》。補助標準根據動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時對企業給予補助。按照這一標準，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
上述補貼政策的試點期限為2010年至2012年。目前，試點已經到期，延續政策即將出臺。苗圩表示："從主導思想來說，目前來講，我們沒說要把政策停下，甚至要在現有基礎上加大力度。"
國內車企已"超收"來自政府的政策信號。在剛剛落幕的上海車展上，近200家廠商展出了整車約1300輛，其中新能源車占91輛，比2011年的86輛還要多。
新能源車仍需支持
為何純電動車的發展不如混合動力車那樣快？董揚認為："既不是環境問題，也不是政策、企業問題，是本身的規律問題。因為汽車是一個完全競爭的產品，在市場經濟下，一個產品的性價比是最重要的因素。我認為本身的原因是技術還沒有達到那個階段。"
苗圩也表示："我國不僅在傳統汽車技術上和國際水平有差距，在新能源汽車技術上和國際水平也并非站在同一起跑線上。"
他說，"某種程度上說，不管是整車、電池還是控制系統，和國際上的汽車發達國家相比，我們都還有一定差距。"
據了解，目前國內的新能源汽車產業還存在核心技術缺失、產品一致性不足、地方政府保護等一系列問題。苗圩認為這些問題在一定程度上制約了新能源汽車產業的發展。他說："這些都是發展前進道路上的問題，我們只能通過發展來解決。不發展、不前進，問題更多。"董揚也表示："但正因為純電動技術還沒達到，所以要支持。但支持的同時不要把其他都抹殺。"
純電動車是新能源汽車中最重要的一部分，現已初見成效。
比亞迪致力于大容量、高性能電池產品的研發，開發出了鐵動力電池ET-Power、F3DM雙模電動車、F6DM雙模電動車、e6純電動轎車三款新能源車型。
北京汽車
北汽旗下純電動轎車E150電動微面及純電動廂式貨車已經在密云、平谷、延慶等遠郊區縣試運行。即將上市的C70GB將主打公務車市場。
上海汽車
上汽榮威品牌已推出E50電動車和榮威750混合動力車型，未來還將推出榮威550和榮威950插電式混合動力車型。
吉利汽車
吉利EC7電動車是其新能源車型的開路先鋒。EC7擁有中里程（約165km）和長里程（約250km）兩套電池組合。
長城汽車
長城投入資金，成立專業技術團隊，與國際專業零部件公司合作，展開研究開發。目前已有純電動車長城歐拉和精靈EV。
奇瑞汽車
奇瑞早已開始新能源汽車的研發，現已實現S18、QQ、瑞虎純電動汽車的量產 。
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