看似熱鬧紅火，卻很難盈利，這是中國鋰電自行車行業發展“冰火兩重天”的尷尬現狀。電動自行車如何走出一條擺脫產品低質化的競爭格局，成為業內關注的焦點。對此，5月7日，在第二十三屆中國國際自行車展覽會上，以“新機遇·新發展”為主題的“鋰電自行車動力鋰電池發展和應用研討會暨樂比新品推介會”探討了動力電動車企業在鋰電聚變及革新等方面的話題。
鋰電自行車之困境
隨著電子終端產品的日益多元化，鋰電池在電動自行車領域已經起步，但過去由于缺乏統一的技術安全標準，電動車電池產品亂象叢生。
在車展現場，多位與記者交流的國內外電動車行業車商透露，現在國內很多電動自行車生產商自己不生產電池，一般都是固定電池廠商提供。“由于電動車行業準入門檻較低，電池供應商良莠不齊，這為安全埋下隱患。”
研討會上，電動車行業國內外人士對記者表示，由于現階段鋰電池產業的研發投資大，風險也較高，因此，在現有的電動車鋰電池生產企業中，只有一部分是專門從事鋰電池研發與生產的企業，許多公司都是轉型而來。因為鋰離子電池生產廠商的技術水平、研發實力等因素有很大差異，這就直接導致了部分小型電動車廠商缺乏相應的檢測設備和手段，從而讓一部分存在安全隱患的電動車流入市場。
公開數據顯示，目前，國內鋰電池電動車的市場份額在2.5%左右。天津自行車行業協會理事長龔孝燕曾預計，3年之內，鋰電自行車的市場份額將達到20%。
“鋰電自行車是提高國內電動車產品質量和技術附加值的惟一選擇。”中國自行車協會理事長馬中超表示，5年內，20%的電動車配用鋰電池的目標是可期的，隨著配用范圍的不斷擴大，電動自行車電源應用的原有格局終將改變。
掘金中高端品牌市場
“中國是電動自動車大國，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對環境有一定污染，因此在歐美、日本等發達國家已全部普及鋰電池電動車，市場占有率在90%以上。”樂比（上海）科技有限公司董事長林曦接受《國際金融報》記者采訪時直言，目前，節能環保是電動自行車行業的發展方向，隨著技術的進步和政策扶持，北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車，未來，鋰電自行車有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動車。
日前，工業和信息化部已批準公布了《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》，并將于6月1日起實施。值得一提的是，隨著傳統鉛畜電動自行車廠商密集向三四線城市及更多農村的下沉式布局發展，鋰電自行車廠商們備感壓力。
“鋰電池和鋰電自行車應該朝著智能、環保、高端化的方向發展。”林曦如是說，“樂比鋰電車”作為鋰電車行業的新生兒，其實從2007年成立以來，就一直難以擺脫虧損的泥潭，不過公司卻一直在堅持并且持續擴大樂比的經營規模，目前看來，收獲不少。據林曦介紹，在與國內其他鋰電車企對決中高端品牌市場時，樂比選擇押寶鋰電動力電池作為“核心擎”的通路，通過與福建知名上市企業中國飛毛腿電池有限公司的“聯姻”，在搶占動力鋰電池的資源方面，樂比已簽下該公司的長期戰略合作協議。
而記者現場看到，樂比（上海）科技有限公司在中國市場也正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動自行車。目前，樂比在中國銷售以鋰電池作為動力源(600405,股吧)來驅動馬達的電動自行車。“我現在最關心的是，國家何時能將鋰電池和鋰電自行車納入新能源產業政策的支持范圍，在稅收減免、技術改造、財政補貼等方面進行指導。”林曦告訴記者。
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