2013年4月20日，以"創新·美好生活"為主題的上海國際車展拉開序幕;撥開重重陰霾，中國依然是全球第一大汽車市場，汽車依然是國民經濟的支柱，消費力強勁。
2020年中國電動四輪車總需求有望達到82萬輛，復合年增長率有望達到30%
隨著中國大力倡導發展節能、環保產品的新形式下，中國電動四輪車產業迎來了大的發展機遇，眾多民營資本開始積極投入其中，使中國電動四輪車行業得到了快速發展。
目前中國電動四輪車的主要市場集中在兩大領域，一是特種車領域，目前市場上常見的這類電動四輪車相關產品主要有高爾夫球車、景區觀光車、電動工程車、電動搬運車、電動貨車、電動警車、電動沙灘車等。
隨著中國"十城千輛"示范工程的深入開展，25個公共領域試點城市和6個私人試點城市紛紛以優惠政策和資金支持節能與新能源汽車的市場推廣，但是從目前的示范效果來看，新能源汽車市場推廣并不樂觀，示范推廣3年多時間，高速純電動乘用車銷售剛過兩千輛，和計劃推廣的數萬輛差距甚遠。而在山東、河北等地的使用鉛酸電池為動力源的低速電動四輪車卻已逐漸形成產業規模，開始在民用市場發力，目前中國的低速電動四輪車的市場需求預計已超過10萬輛。
中國有超過9000萬輛摩托車、1億輛以上電動自行車，隨著未來中國城鎮及農村道路環境進一步改善，人們收入水平的逐漸提高，消費者有強烈的出行工具升級換代要求，而小型低速電動四輪車憑借產品性價比高、能提供基本舒適性的特點，在中國超過60%的中低收入人群中擁有廣闊的市場需求。但目前中國低速電動四輪車的標準法規不健全是產業未來發展的最大障礙。益普索咨詢(Ipsos Business Consulting)預測2020年中國電動四輪車總需求有望達到82萬輛。2012-2020年復合年增長率有望達到30%。
益普索咨詢研究(Ipsos Business Consulting)北京負責人崔曉波分析道： 巨大的市場潛力吸引了中國大量企業開始投資低速電動四輪車行業。目前中國正在生產制造低速電動四輪車的企業超過100家，特別是山東地區，在當地政府對相關產業的大力扶持下，已經成為中國最主要的低速電動四輪車產業集聚地。目前中國民營資本對于投資低速電動四輪車的熱情非常高，未來可以預計，待國家相關標準出臺后，其他地區也將迅速實現產業化。
由于電動四輪車的目標客戶群體主要以中低收入群體為主，所以可以預計，支持低速電動四輪車有較強價格競爭優勢的鉛酸電池在未來將獲得新的增長。低速電動四輪車也將成為鉛酸電池繼電動自行車和電動三輪車領域之后的另一個新的增長點，年復合增長率將超過電動自行車和電動三輪車動力電池的增長。
小排量及新能源車型的政策影響消費六成看重價格
在益普索(Ipsos)車展期間攜手全國發行60萬份的老牌汽車雜志《汽車之友》發布的《2012-2013年中國汽車年度消費趨勢調查報告》中，小排量及新能源車型的政策扶持對消費者有較大的影響，大部分消費者會具體看扶持的力度而關注優惠車，有60%的消費者當電動車價格接近或者低于普通車，才會考慮購買電動車，52%的消費者當純電動車的續航里程達到200公里以上才達到其購買標準。
益普索(Ipsos)數據顯示，44%的消費者會因為政府對小排量新能源車型的扶持政策而選擇購買，8%的消費者認為購買成本高，后續用車便利性不足;非車主對于扶持政策更多持有不確定態度，要依據扶持力度而決定。
對于電動車，60%的益普索(Ipsos)被訪者表示，當電動車價格接近或者低于普通車，才會考慮購買電動車，52%的消費者當純電動車的續航里程達到200公里以上才達到其購買標準;非車主對電動車態度較為保守，27%的消費者無論如何都不考慮購買。
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