4月9日，由中國車用能源研究中心主辦，通用汽車贊助的2013中國車用能源論壇在京召開。國家863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長清華大學汽車工程系教授歐陽明高建議為實現國家電動汽車發展規劃提出的目標，“十城千輛”示范也應延續到2015年。
退坡機制有必要
“由原來的電動汽車補貼范圍僅限于25個示范城市、補貼資金通過城市撥付給整車廠，轉變為補貼對象不限示范城市、補貼資金直接撥付給整車廠?！彼敿氄劦剑瑧獙κ痉冻鞘袉为毎才啪C合推廣獎勵資金。同時最重要的是，要設置示范城市準入門檻，建立優勝劣汰機制和補貼退坡機制。
“比如混合動力汽車2014年退坡20%，2015年退坡50%，純電驅動汽車2014年退坡10%，2015年退坡20%?！彼J為這樣調整示范工程的政策思路，有利于推廣效果完成。
其實此前2010年-2012年私人購買新能源汽車補貼試點時，已經設置了所謂的“退坡機制”，當時規定的為“每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車達到5萬輛規模后，中央財政將適當降低補助標準?！钡谶@三年的推廣中還沒有企業達到這種規模，此次歐陽明高的提議則是將退坡機制標準規定了具體的時間結點，相比之前更具體，推動效果或將更有利。
動力電池我國已建立完整產業鏈
在總結前三年的新能源汽車推廣成績時，歐陽明高指出，我國鋰離子動力電池性能得到顯著提升，產業化能力大大加強。燃料電池系統性能與耐久性穩步提升，成本大幅下降。同時，車用電機系統性能取得較大進展，產業化能力大幅提升。
他著重指出，動力電池在中國已經建立了從材料開發、電芯開發模組開發、BMS開發、電池組開發到電池回收一條完整的產業鏈，中國目前是動力電池產業規模最大的國家。尤其在客車表現上更加突出，純電動客車在公共服務領域實現了規模應用，單車運行里程最長超過18萬公里。而轎車技術進步正逐步加速，小型車步入了市場準備階段。
“目前加強動力電池安全性技術研究，尤其要著力突破車上使用安全性的考核驗證技術，并重點突破動力電池成組技術。另外，建立國家級動力電池研究聯盟十分有必要。”在談到動力電池發展建議時他談到。
截至到2012年底，在25個示范城市中已有2.7萬輛電動汽車投入示范運營。示范城市已建立各類充換電站170座，充電樁8000多個。其中2012年推廣的車輛數量相比2011年增長了1.4倍，純電動乘用車的保有量將近7000輛。
到2050年新能源車占比仍不足4%
同日，主辦方中國車用能源研究中心發布報告指出，盡管汽車業對于新能源汽車寄予厚望，但是可以預計的是，即使到2050年，中國新能源乘用車在乘用車中的占比不到4%。
這份題為《中國車用能源展望2013》的報告指出，隨著中國汽車保有量的不斷增加，中國車用燃料消費量也將保持增長。按照現有的汽車發展趨勢預測，直到2030年，中國車用燃料消費量才會出現增速放緩跡象。直到2050年可能達到峰值，這將帶來巨大的能源和環境壓力。另外，從技術發展情況來看，在今后很長一段時間內，中國車用能源仍然以傳統石油燃料為主，汽柴油供需矛盾依然存在。在2030年之后，生物燃料、電和氫等能源將逐步在替代石油燃料中發揮越來越重要的作用。
中國車用能源研究中心于2008年4月19日在清華大學成立，是中國能源研究領域第一家專門針對車用能源的研究機構。
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