微增長時代，誰能在困境中脫穎而出、成為車市的引領者？隨著近日國內汽車上市公司2012年年報的相繼出爐，各家車企的市場表現和經營業績也成為人們關注的焦點。與往年相比，今年車企之間的業績分化更為明顯。苦樂不均的背后，也意味著，“你好我好大家好”的時代已經一去不復返，汽車業開始進入淘汰賽。
上汽、長城和吉利是最后的贏家。報告顯示，2012年上海汽車實現營業總收入4784.32億元，同比增長10.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤207.52億元，同比增長2.62%，雖然同比增幅不大，但基數大，還是足夠讓人艷羨。出色業績的背后，是上汽去年整體市場表現優異：整車共銷售449萬輛，同比增長12%；其中乘用車298.3萬輛，同比增長12.5%；商用車150.7萬輛，同比增長10.8%。
如果說上汽勝在“盤子大”的話，那么長城則勝在找準方向。在SUV市場整體火爆的情況下，去年長城哈弗系列累計銷量28萬輛，增幅高達90%。得益于哈弗的快速增長，去年長城汽車整體銷售達62萬輛，成為自主品牌的閃亮新星。同時，在經營業績上，去年長城汽車的凈利潤同比增長66%，達56.92億元；營業收入增長43.4%，達431.6億元。
同樣表現出色的還有吉利汽車。財報顯示，2012年吉利汽車實現總收入246.3億元，同比增長17%；凈利潤20.4億元，同比增長32%。可以說，在完成對沃爾沃的收購之后，吉利已經成功變身資本運作高手。在四處擴張的同時，吉利也取得了不錯的銷售業績。2012年，吉利汽車共計銷售48.3萬輛，同比增加15%；其中，國內市場共銷售38.2萬輛汽車，與去年基本持平；海外市場銷售超過10萬輛，同比上升157%。吉利汽車表示，得益于新車效應與出口業務的持續增長，公司對2013年的銷售預期進一步上調：2013年，吉利汽車的銷量目標為56萬輛，較2012年上升16%。
相比之下，同樣銷售不錯的比亞迪并沒有在利潤上取得雙豐收。2012年，比亞迪的總營業收入為468.54億元，同比下滑4.04%；其中，汽車業務收入微增3.11%，至246.45億元。全年公司凈利潤大幅下滑94.12%，僅為8100萬元。業內人士分析，比亞迪的利潤大幅下滑，主要是受太陽能業務虧損的拖累，同時單車利潤低。但比亞迪在新能源方面的投入并不是做無用功，隨著環境保護日益迫在眉睫，比亞迪在新能源領域的優勢很有可能后發制人。出現暫時的困難并不可怕，可怕的是沒有自己的發力點。
這也是一些自主品牌苦惱的地方。產品做出來了，卻不知道與別人相比，自己的優勢在哪里？永遠處于跟隨者的位置，卻不知道如何去超越，隨著競爭的激烈，就容易被市場所拋棄。早在去年年底，中國汽車工業協會秘書長董揚就曾預測，自主品牌的困境在未來的兩到三年里都很難改觀，今后3到5年內可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。
雖然這一預測有些太過悲觀，但優勝劣汰肯定是自主品牌的必由之路。在2012年的財報中，包括江鈴汽車、力帆股份、中國重汽、金杯汽車、東風汽車和安凱汽車等在內的車企凈利潤都出現了不同的下滑。其中，中國重汽2012年實現營業收入193億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為4647萬元，同比下滑超過87%，在扣除非經常性損益后凈虧888萬元，同比下滑102%。此外，金杯汽車2012年扣除非經常性損益后的凈利潤只有534萬元，同比下滑76.04%，2012年資產負債率高達91.35%。
商用車集體下滑，主要是受去年國內經濟增速放緩。值得注意的是，受“3·15”央視曝光江淮同悅汽車鋼板銹蝕因素的影響，江淮汽車將年報推遲至3月30日發布，并將召回成本計入2012年年報中。最新統計顯示，2012年江淮實現營業總收入291.28億元，同比下降6.15%，實現歸屬于母公司凈利潤4.95億元，同比下降20.31%。其中，召回費用約為1.48億元。
業內人士認為，隨著市場競爭的日益激烈，今年車企之間的差距還將繼續拉大。也許用不了幾年時間，自主品牌中既會出現躋身國際前列的優秀品牌，也會有一些品牌被淘汰出局。
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