2月6日，美國增程式豪華電動汽車生產商菲斯科尋求收購要約截止后，萬向、北汽、東風和吉利汽車四家參與接觸的中國車企浮出水面。公開信息顯示，東風集團和吉利汽車日前已為競購展開正面交鋒。據說，東風或將出價3.5億美元購買菲斯克85%的股份，吉利已經向菲斯克派駐工程師團隊，對該企業的技術進行專業評估。
菲斯克有啥
據了解，菲斯克Karma是以生產豪華插電式混合動力跑車知名，自2005年成立之初起就面臨“新能源車無法享受美國加州補貼”、“剛獲補貼不久即受累電池質量而停產”等現狀，進而傳出要“尋找戰略性的投資者或合伙人”等局面，對于這樣一個“命運多舛”的企業，為何會引起中國企業的“破產爭奪戰”呢？
“與酷勁十足的跑車外形相比，菲斯克的電機及電控技術在國際上處于一流梯隊，目前在這方面的技術及研究對中國企業而言是一個軟肋。”一位不愿透露姓名的業內人士指出，不論是混合動力還是純電動汽車，目前國內的電控技術僅停留在控制電機啟、停，而對于新能源汽車能耗降低的轉速、驅動能效控制方面，技術儲備還不足。
上述人士還指出，以市場銷售量較大的江淮同悅純電動汽車為例，其電機及與之相配套的電控系統售價即為8萬至10萬元，而市場價格則為7.5萬元，如果沒有國家及地方政府的補貼政策，很難形成市場及規模化。
對于收購菲斯克的根本原因，泰君安汽車行業分析師張欣分析，主要原因還是縮小各自企業在新能源汽車的研發周期，加快產品市場投放進程。
競購方變局背后
“萬向即便收購了菲斯克，對于其新能源汽車發展之路也沒有太多幫助。”張欣說，最根本的原因在于萬向不具備汽車生產資質，這樣的話，收購菲斯克對萬向也沒有任何好處，所獲得的技術及專利無用武之地。
“北汽在收購菲斯克問題上，更多的是試探。”張欣分析道，北汽在新能源汽車道路上主要選擇的是純電動汽車發展模式，其北汽、福田等品牌的純電動車已有1000多輛的市場運營經驗，而菲斯克核心技術在于其混合動力技術，與北汽的戰略方針不符。
與萬向、北汽的試探相比，東風、吉利則有著自己的“如意算盤”。2011年初，東風汽車公布了包括“在未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”的“十二五”規劃。規劃中稱“要加快節能與新能源汽車研發和產業化，預計2012至2013年有產品上市，包括混合動力及純電動汽車”。可是受制于研發能力、人才儲備等因素，東風集團過去幾年的新能源發展進展在各大汽車集團中并不突出。
吉利汽車也在新能源汽車上輾轉多年，此前已經研發出了插電式混合動力車型EC7、EC8以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但目前其銷量仍為零。
面對記者“東風是否在極力收購菲斯克”的提問時，東風集團內部相關人士在21日接受本報記者采訪時表示，目前沒有關于收購的信息可以披露。另據有媒體傳出的“吉利報價不超過3億美元收購菲斯克”的消息，吉利公關總監楊學良則表示“對媒體盛傳有關吉利與菲斯克之間的所有話題均不予評論”。
前景難料
“菲斯克成立僅有幾年，且產品投放也不足兩年，很難相信其擁有核心技術，車型是由多家企業的零部件組裝也說不定。”張欣說，當去年A123出現電池質量及被收購的傳聞時，菲斯克立馬就停產了，這就說明了其核心技術受制于人。
“一旦中國人收購了菲斯克，勢必會將工廠移植到中國來，很難保證原有的供應商會繼續供應零部件，如同龐大、青年收購薩博一樣，最后壞在了通用手里。”張欣擔憂道，即使雙方企業同意，如同萬向收購A123，還得接受破產法院、美國境外投資委員會等機構的批準，中間耗時、耗資也難免，對企業壓力也不小。
除了政策風險外，收購后的運營風險也很大。“硬件可以花錢買到，但是人才呢？一旦收購來的技術使用完畢怎么辦？未來若沒有后續技術及車型跟進，也很難會有市場表現。”張欣認為，混合動力技術領先的成熟車型豐田普銳斯在海外有很好表現，可是在中國卻面臨“無人問津”的地步，使用菲斯克的技術新車，難言成本會低于普銳斯。
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