進入2012年下半年以來，電動自行車廠商紛紛加強了在國內的品牌營銷推廣，試圖利用品牌的突破實現(xiàn)產品的升級換代。
愛瑪、臺鈴等國內銷量過百萬的一線大廠，均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產，更是不惜重金邀請周杰倫、范冰冰、林丹等文體屆明星為之代言。
廠商們普遍認為2013年國內的鋰電自行車市場將會爆發(fā)，但下游終端市場傳達出的信息卻不容樂觀。
中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年國內采用動力鋰電池的電動自行車共銷售65萬輛，同比增長率達62.5%，卻不到電動自行車總銷量的3%。2012年電動自行車銷量突破3000萬，但鋰電自行車所占總量的比重依然變化不大。
然而，一些電動自行車生產企業(yè)早已按捺不住市場前景的誘惑，紛紛投產鋰電自行車項目。
愛瑪、臺鈴等國內一線品牌均加大了鋰電池自行車的研發(fā)和生產。
中國電池網(wǎng)-中國電池雜志資料圖片，圖為山東維動新能源有限公司推出的鋰電自行車
臺鈴宣稱其鋰電系列車型將進軍國際高端市場，而其它各地大大小小的自行車廠也紛紛打出鋰電的牌子。
“公司將會在今年成立鋰電事業(yè)部，投入更多的技術和資源把鋰電自行車這一板塊的業(yè)務做大做強。特別是要擴大國內的鋰電自行車市場。”關于2013年的布局，深圳市深鈴車業(yè)有限公司大區(qū)總監(jiān)陳戎對鋰電自行車這一板塊的業(yè)務很有信心。
天津科斯特電動車有限公司區(qū)域經(jīng)理朱先生告訴記者，天津科斯特2007年就已經(jīng)量產了，一直定位的是高端鋰電自行車，而且只做鋰電車。
據(jù)深圳市松吉電動車有限公司的內部員工透露，目前松吉鋰電自行車月產量約3000臺，占公司總產量的8%。公司聘請了3個工程師專門研發(fā)鋰電池，已由年初的3個鋰電車型增加到現(xiàn)在的12個。
“今年公司的鋰電自行車產量是4000輛左右，但是目前還沒有開始盈利。”廣州力優(yōu)自行車有限公司總經(jīng)理介紹，新公司是從廣州千里達車業(yè)有限公司2012年5月成立的子公司，只專注于鋰電行車的研發(fā)和生產。
這家原本做傳統(tǒng)自行車的企業(yè)，也準備進軍鋰電自行車的市場，在2013年大干一番。
“ 2013年鋰電自行車的市場時機已經(jīng)形成。”陳戎認為。
吆喝聲高銷量少“本店沒有鋰電池電動車的銷售，我們也想做品牌鋰電自行車的經(jīng)銷商，可是沒有聯(lián)系到這樣的渠道。”
1月16日，記者采訪深圳市南山區(qū)一家名叫奔騎電動車的專賣店，試圖了解鋰電自行車的市場銷售情況，店主劉先生用這樣一句話表達了自己的無奈。
令人驚訝的是，像劉先生這樣的電動車經(jīng)銷商存在不少，在記者走訪的南山區(qū)5家電動車專賣店中就有3家專賣店因為沒有找到“合適”的鋰電池自行車廠家而放棄了銷售。
記者在調查中發(fā)現(xiàn)：超過60%的電動自行專賣店都只賣鉛酸電池動力的電動自行車，即使在有銷售鋰電池電動自行車的車行和賣場，銷售人員也反應更多的是以充實賣場的品牌，展示宣傳為主，鋰電自行車的實際銷量很少。
中國自行車協(xié)會調查資料表明，在中國2000多家電動自行車企業(yè)中，年銷量超過30萬以上的品牌有20個。其中銷量排名靠前的愛瑪、雅迪、新日、比德文、立馬、臺鈴等知名品牌自行車廠商都推出了自己的鋰電自行車車型。
然而，目前國內大部分電動自行車企業(yè)的競爭仍然是以鉛酸自行車為主。
“我們店有鋰電自行車賣，但是由于價格和性能的原因，它的銷量并不好，一個月也就能賣出幾輛吧，而鉛酸類電動自行車平均一個月下來可以賣七八十輛，在行情好的時候還可以賣上百輛。”
深圳市寶安區(qū)一家愛瑪電動車專賣店的經(jīng)理鄭杰隆坦言，以當前的行情來看，鉛酸電動自行車更受消費者歡迎。
中國的電動自行車主要是用來滿足中低端收入人群的代步要求，而歐美等發(fā)達國家的電動自行車則以運動、休閑需求為主。不同的經(jīng)濟水平和消費需要催生了不同的市場需求。
“歐美等外國市場是我們鋰電自行車的主要市場，而國內的鋰電自行車市場還遠遠沒有形成規(guī)模。”陳戎認為，鋰電自行車在國內的市場投入和產出不成正比，國內做鋰電自行車的車企大多是砸錢賺吆喝。
事實上，深鈴車業(yè)所生產的臺鈴鋰電自行車主要外銷歐美市場，在深圳寶安區(qū)的一家臺鈴電動自行車專賣店里，記者就沒有看到該品牌的鋰電自行車，該店所出售的全部是以鉛酸電池為動力的電動自行車。
掛羊頭賣狗肉
“目前國內的一線電動車生產企業(yè)推出鋰電自行車的主要目的是推廣品牌知名度和美譽度，并不指望著鋰電自行車馬上就能賺大錢。”中國自行車協(xié)會一位不愿透露姓名的分析人士認為，通過當下流行的“節(jié)能環(huán)保”招牌擴大品牌影響力，提升整體銷量才是當前各電動自行車企大打鋰電牌的真實目的。
這也就不難解釋一些電動自行車經(jīng)銷商們難以代理一線品牌鋰電自行車的原因了。借鋰電自行車這只雞來下鉛酸自行車的蛋，這樣的雞又豈會隨便外借？
“現(xiàn)在愛瑪品牌的鋰電自行車基本都是廠家直銷，獨家代理。像我這家店就只賣愛瑪這一個品牌，其中就包括鋰電自行車。”深圳市寶安區(qū)愛瑪電動車專賣店的銷售經(jīng)理鄭杰隆很滿意自己代理的電動自行車品牌。
一線電動自行車廠商“借雞生蛋”，希望通過品牌效應可以提高以鉛酸電池為動力的電動自行車的銷量，經(jīng)銷商們同樣也想能通過代理鋰電自行車來分一杯羹。那些位置好、實力強的經(jīng)銷商們依然能夠拿到一線品牌鋰電車的代理權。
“雖然大家都說鋰電自行車怎么好，現(xiàn)實的情況是鋰電自行車在店里一個月都只會擺幾輛，賣幾輛就去拿幾輛，就目前的情況來說根本就不靠鋰電自行車來賺錢。但是擺幾輛鋰電自行車在店里，品味就不一樣了，來店里看車、買車的人也要多一些。” 深圳市南山區(qū)一家經(jīng)營松吉、奔騎等多個品牌的經(jīng)銷商張先生就深諳“借雞生蛋”之道。
市場需求才是關鍵
“隨著電動自行車行業(yè)競爭的白熱化，品牌間的競爭也在向高端轉移，鋰電自行車正好充當了各大品牌高端競爭的排頭兵。”一位鋰電行業(yè)的資深投資研究專家黃先生認為，各大品牌廠商大打鋰電牌的戰(zhàn)略意義遠遠大于現(xiàn)實意義。
從短期來看鋰電自行車的銷量所占比重有限，但從長遠來看，則對品牌的推廣和整體銷量的拉升會起到積極的作用。
“但是，品牌營銷是一碼事，市場需求是另一碼事。鋰電車在現(xiàn)階段能打響品牌并不意味著就能夠馬上占領市場。”黃先生表示，市場的最終需求決定著鋰電車的位置，這也是當下鋰電自行車叫好卻賣不好的深層原因。
鋰電自行車在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面和鉛酸自行車還存在一定距離，特別是現(xiàn)階段的價格還遠沒有達到市場的接受程度。
“當前，在對鋰電電動自行車的開發(fā)與推動存在一種是急于求成，期望市場快速形成的傾向。客觀地講，當前使用鋰電并用鋰電替代鉛酸電池，根本沒有這種可能性。鋰電池的技術成熟度，市場的認知，消費者的認識程度上還有差距，短時間還有一段路要走。”天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會一位資深人士指出，鋰電自行車的發(fā) 展要符合自身的規(guī)律，穩(wěn)步推進。
“明知市場需求有限的情況下仍然大肆推出鋰電自行車，這在品牌推廣上是可行的，它有利于鋰電自行車的市場預熱。但是，如果大幅增加產量而不考慮市場的接受能力的話，就恐怕會搬起石頭砸自己的腳。”
一位鋰電行業(yè)資深投資人士認為，當前鋰電自行車不應盲目投入，陷入惡性競爭的誤區(qū)。
而是應該建立行業(yè)標準，促使鋰電自行車行業(yè)形成生產、服務、維修、廢電池回收這樣一條完整的產業(yè)鏈。
“鋰電自行車的品牌效應正在逐步形成，‘借雞生蛋’也是鋰電自行車開始探索市場的必經(jīng)階段。”高工鋰電研究所(GBII)一位高級分析師表示，“2013年鋰電自行車行業(yè)不能盲目樂觀，價格能降下來才是硬道理，操之過急則會讓電動自行車的‘鋰想’變成囧途。”
在2012年南京電動車展上大出風頭的“主角”——第5代臺鈴高能效電動車，并不是“節(jié)能環(huán)保”的鋰電車。
品牌營銷總是最好用的法寶，2012年，臺鈴搭載“超級丹”的順風車實現(xiàn)銷量過百萬和口碑登頂?shù)碾p項殊榮。當然同樣期待能在2013年的鋰電車市場有所斬獲，但這一切還得市場說了算。
掛“鋰電”的羊頭賣“鉛酸”的狗肉，這種“借雞生蛋”的做法雖然可以在短期內提升電動自行車總體的銷量。但是，并不意味著鋰電自行車的市場需求真的已經(jīng)形成了。
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