《電動車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》6月1日正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)從外形尺寸、標(biāo)稱電壓、安裝方式、充放電接口等幾方面對電動自行車用的鋰離子電池進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)的實施有望改觀目前各企業(yè)生產(chǎn)的電動車所使用的鋰電池不同、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致鋰電車質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)狀。
鋰電電動車已成主流趨勢
目前，國內(nèi)很多電動自行車生產(chǎn)商自己不生產(chǎn)電池，一般都是固定電池廠商提供。電動車行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，電池供應(yīng)商良莠不齊，為安全埋下隱患。新標(biāo)準(zhǔn)的實施，將推動國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)從追求量向提高質(zhì)轉(zhuǎn)變，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。
中國是電動自動車大國，已有1.6億輛，但97%依然是鉛酸電池車。鉛酸電池對環(huán)境有一定污染，在歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已全部普及鋰電池電動車，市場占有率90%以上。鋰電池已經(jīng)成為了未來新能源電動自行車產(chǎn)業(yè)化的不二之選。自去年以來，松吉、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰電池自行車的研發(fā)與生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)采用鋰電池的電動自行車銷售已超70萬輛。
第3代鋰電自行車促使車、電“分開”
據(jù)悉，松吉最新研發(fā)推出的第3代鋰電自行車創(chuàng)新的采用了內(nèi)置隱藏的便攜電池模塊，快嵌式設(shè)計，電池取放自如，車和電池開始分離，并且電池同意按照標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，不同的車型，通用的電池。
松吉市場部廖建總監(jiān)告訴記者，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的電池的通用，這一極具人性化的措施將有效解決以往鋰電池質(zhì)量參差不齊的問題，受到了眾多消費(fèi)者的歡迎。隨著鋰電池應(yīng)用于電動自行車比例的提高，企業(yè)生產(chǎn)成本和售后服務(wù)壓力反而可以得到降低。屆時，消費(fèi)者可以真正享受到更正規(guī)、更專業(yè)的服務(wù)。
