鋰電網(wǎng)訊：小鵬汽車是國(guó)內(nèi)對(duì)特斯拉技術(shù)跟隨最緊的一家電動(dòng)車企業(yè)，無(wú)論是電池技術(shù)方案，整車智能化，還是整車制造這塊，小鵬可以稱得上國(guó)內(nèi)的特斯拉。這里我們單獨(dú)來(lái)看下它的電池系統(tǒng)技術(shù)。
從2018年至今，小鵬一共推出了4款車型，分別為G3、P7、P5和G9。其中，G9是小鵬汽車的首款中大型，該款車集中了小鵬最新一代的電氣化和智力能化技術(shù)，亮點(diǎn)包括它的4C快充、800V高電壓平臺(tái)，以及XPILOT 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)。電池系統(tǒng)的電量還沒(méi)有正式官宣，發(fā)布會(huì)的信息來(lái)看，應(yīng)該在100kWh左右。
從電池系統(tǒng)的技術(shù)來(lái)看，早期的G3最早采用的是類Model S模組的圓柱方案，后面G3逐漸切換到寧德時(shí)代的方形電芯方案，到P7的時(shí)候，切換為寧德590標(biāo)準(zhǔn)模組方案和億緯的LFP大模組方案，再到P5切換為雙排模組的方案。
上述3代產(chǎn)品，小鵬汽車都有對(duì)電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的參與，沒(méi)有直接采購(gòu)整包；而且根據(jù)不同的續(xù)航，會(huì)有2種左右的系統(tǒng)方案，2-3家的電芯供應(yīng)。小鵬G3的車型曾有過(guò)軟包的方案，不確定是否有量產(chǎn)應(yīng)用。
可以看出，前面的3款車型，小鵬分別采用了各階段成熟但相對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)方案，方形電芯，基本也是跟隨國(guó)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展，比如G3的355標(biāo)準(zhǔn)模組，P7的590標(biāo)準(zhǔn)模組，P7鐵鋰的大模組方案，P5的雙排電芯模組方案。
到了G9，小鵬同樣也是有兩種方案，對(duì)于短續(xù)航版的，小鵬采用的是類似P5的雙排電芯大模組的方案，如下圖所示：
共計(jì)6個(gè)大模組，每個(gè)模組32個(gè)電芯，每列16個(gè)；整個(gè)包共計(jì)192個(gè)電芯。這個(gè)方案是由小鵬自己設(shè)計(jì)的，它在專利中闡述的比較詳細(xì)，可以參考CN113611948A：
另一個(gè)方案，也就是100kWh的長(zhǎng)續(xù)航版，從掌握的信息來(lái)看，應(yīng)該是由寧德時(shí)代提供的方案，這里還沒(méi)有看到它的實(shí)際產(chǎn)品，總體的方案是這樣的：基于既有的箱體外包羅和整體布置，采用兩排電芯的CTP方案，這兩列電芯之間布置有結(jié)構(gòu)板，冷卻采用大冷板。這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是寧德時(shí)代的3代CTP的一種，上汽智已的電池系統(tǒng)也可以看作是3代CTP的一種。
有趣的是，小鵬汽車在披露G9電池系統(tǒng)的同時(shí)，也申請(qǐng)了一個(gè)類似于特斯拉的CTC方案設(shè)計(jì)，即將箱體的上蓋與乘員艙地板集為一體。
零跑汽車在國(guó)內(nèi)率先推出了它的CTC之后，順利的話，未來(lái)2-3年我們將看到小鵬汽車的CTC車型，對(duì)于這種結(jié)構(gòu)件上的創(chuàng)新應(yīng)用，并沒(méi)有想象中那么困難！
