鋰電網訊：歐洲各國7月份的新能源汽車銷量數據已經出來得比較完整，從主要的幾個國家的數據來看，7月比上個月下降了不少。德國、挪威、瑞典、法國、意大利、英國和西班牙，這7個國家七月份共計銷售12.75萬臺，比六月的19.1萬臺下降了31.24%。
接下來，從兩個角度再分析一下數據：
按各個國家來看，德國的新能源汽車環比下降幅度最小，整體剛性還是客觀存在的。按新能源不同類型的細分市場來看，PHEV總體下降幅度相對較小，BEV由于有類似特斯拉這樣的季度末集中交付，波動確實存在，去掉Tesla以后相對好看一些。
圖1 歐洲主要國家1-7月新能源汽車銷量
一、按新能源車型類型分析
下面這個圖，是按類型來分解：
純電動：德國25464臺，英國11139臺、法國7576臺、挪威6731臺、瑞典2535臺、意大利5073臺和西班牙的1557臺，可以看出，BEV的波動幅度是偏大的，平均下降幅度在50%左右，瑞典超過70%。
插電式混動：德國30154臺，幾乎沒變化；法國11139臺、英國9900臺、意大利6287臺、瑞典4126臺，西班牙4034臺，挪威2166臺。平均下降幅度在20%左右，今年整體的特點，歐洲的插電式混動的供給非常堅挺。
圖2 歐洲主要國家7月銷售情況（BEV）
圖3 歐洲主要國家7月銷售情況（PHEV）
二、主要國家的純電動車型銷量表現
（1）德國的純電市場
德國市場7月表現最好的兩臺純電，還是E-up和ID3，分別為2256臺和2180臺，剩下的都沒超過2000。從累計來看，E-up達到了17727臺，ID3為15094臺，比Model 3的14208臺略多一些。德國市場開始從小型純電車往稍大一些的車型轉換，但是轉換的速度并不快。
圖4 德國市場純電動市場表現
（2）瑞典市場
從前面的統計來看，7月份瑞典市場是波動非常大的（純電下降70%，混動下降60%）。由于瑞典公司用車稅率的調整，使得ID4、EnYAQ、ID3和ZS還有Polestar2都被迫參與到這個擠壓的游戲，有點像把接下來2個月左右的銷量都在6月透支掉。從數據表現上來看，跟Model 3一樣，玩的是季度末之后的俯沖（如下圖所示）。
圖5 瑞典市場純電的表現
（3）挪威市場
挪威7月最高銷量的Mach-E也只有898臺，特斯拉更是從6月的3196臺俯沖到4臺。大部分車型集中在200-500的區間。
備注：在挪威市場里面，中國的ZS賣了233臺，小鵬G3 31臺 ，NIO 的ES8 2臺，兩家新造車勢力好像還沒開始在歐洲市場發力。
圖6 挪威市場純電的表現
（4）荷蘭市場
荷蘭市場7月純電的市場在4093臺，從總體表現來看，2021年一直很低迷。不過表現比較突出的是Mach-E 643臺，起亞的Nio 762臺，第三名是Skoda的 Enyaq408臺，除了ID4的235臺，剩下都是在200以下了。
圖7 荷蘭市場純電動的銷售情況
小結：歐洲這段時間也面臨缺少芯片的困境，某種程度上出現了供給困難。
另外，我估計周一能拿到7月份中國新能源汽車的銷量數據，到時候也跟大家分享一下。我估計7月份各車企的銷量區分會比較大，進攻性的車企和缺芯的車企的風格差異完全不同。
