鋰電網(wǎng)訊：這是在給火熱的氫燃料電池汽車踩剎車嗎？
外媒7月7日報道，日本著名汽車廠商本田汽車宣布自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。
本田汽車在今年4月份還曾宣布，為脫離碳排放力爭到2040年全世界范圍內(nèi)僅出售電動汽車和氫燃料汽車。時隔數(shù)月隨即宣布停止氫燃料電池汽車的生產(chǎn)，稍顯突兀。
日本大力發(fā)展氫燃料電池的算盤
氫燃料電池汽車是依賴氫氣和氧氣進行化學燃燒后給汽車供能，因為排放的是水且完全無二氧化碳排放，堪稱終極環(huán)保汽車。而且較電動汽車氫燃料汽車更換燃料只需3分鐘。但氫燃料汽車也有劣勢，即系統(tǒng)構(gòu)造較電動汽車復(fù)雜，構(gòu)成零件和對燃料安全措施更為嚴格，但日本在化石燃料汽車上的技術(shù)優(yōu)勢反倒可以提高這一技術(shù)壁壘，成就日本新能源汽車的護城河。
（本田氫燃料巴士）
理想很豐滿現(xiàn)實很打臉
本田順應(yīng)全球低碳排放潮流，大舉投資研發(fā)新能源汽車，2020年全球銷售445萬臺汽車里，氫能源其中只占比不到1%，累計銷售僅僅1900輛。
本田的氫能源乘用車發(fā)售比豐田晚兩年，直到2016年才開始發(fā)售。但售價高達783萬日元（50萬人民幣），相比一般乘用車200-300萬日元，普通消費者難以接受。價格偏高以外，日本全國到2020年6月時點只整備了147個氫氣站，基礎(chǔ)配套不足也是導致售賣業(yè)績不佳的原因之一。2020年國內(nèi)外僅賣出240輛氫能源汽車。累計也僅賣出1900輛。
日本利用自身在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，點燃氫能源汽車的科技樹。伴隨全世界范圍內(nèi)包括中國，在電動汽車上的資金和技術(shù)投入，電動汽車突飛猛進的同時，日本汽車廠商開始意識到現(xiàn)代工業(yè)企圖另辟蹊徑的做法難以為繼。本田已經(jīng)開始退出，豐田氫能源汽車將走向何方，我們拭目以待。
