鋰電網訊：隨著歐洲在減排方面的步調繼續推進，對于依靠歐洲市場的企業來說，從技術到產品組合整個格局還是存在非常大的變化。
雷諾這次舉辦了一個“雷諾 eWays Electro Pop”的活動，涵蓋了幾方面的信息：
1）從產品開始，雷諾到2025年要推出10款BEV，包括雷諾 5 supermini、雷諾 4ever SUV 和基于 CMF-BEV 平臺的LCV ，到2030 年整個雷諾集團的電動汽車比例達到90%(當然我的理解這個僅適用于歐洲的量)。
圖1 雷諾歐洲的電氣化滲透率規劃
2）電池方面，雷諾還是堅持軟包路線，從現有的LG化學、將要用的遠景動力、和面向未來的Verkor，三步走的方式來把電池成本進一步下降。從目前來看，雷諾是沒有選用磷酸鐵鋰電池的計劃。
圖2 雷諾的電池供應完全基于歐洲的考慮
3）和之前了解的情況不一樣，雷諾定死了三元NMC鋰電池的路線，在上面構建兩種基于性能和基于成本的差異化方案
圖3 三元的技術演進路徑
第一部分 電池部分的設計和選擇
從發布會上來看，基于CMF的設計，日產雷諾三菱是有差異化的。日產選用的是方殼電池，雷諾依然選擇了軟包電池做模塊化的方案。其中雷諾把雷諾In-house的羅列出來了，主要包含鋰電池管理系統的軟硬件開發、鋰電池系統的結構設計、電池系統的生產和模組設計集成，還有電池和Pack的需求發布，最后是冷卻系統的設計。
圖4 雷諾的CMF電池系統
從成本目標來看，電池是基于以下的兩個平臺構建的不同的目標成本。CMF-EV上的MéganE 電動跨界車的量產版將于 2022 年推出，提供580 公里(360 英里)的 WLTP 續航里程，賣點從傳統汽車的角度包括寬敞的客艙、低重心、理想的重量分布、快速的轉向比和多連桿后懸架，到 2025 年將生產 700,000 輛。相對而言，更加小型化的雷諾 5上 的CMF-BEV是要繼續往低成本走的。
圖5 雷諾也是考慮到兩種技術路線下的性能差異化
從化學體系來看，雷諾就選定了三元路線，到2030年將生產總計100萬臺NMC(鎳錳鈷)電池。預期的目標是，在2030年可以把電池組成本降低 60%（這個是基于2019年雷諾的Pack成本是170美金每kwh, 1.1元/wh），目標是到 2025 年低于 100 美元/千瓦時（6.4元/wh）。使用固態電池可以進一步降低成本，目標是低于 80 美元/千瓦時(5.1元/Wh)。
圖6 雷諾的成本下降目標
圖7 雷諾下一步的方向是無線BMS和整體化冷卻
第二部分電池生命周期管理
歐洲和中國不太一樣，在整體工業環境往脫碳方向發展以后，在歐洲搞V2G通過電動汽車來支撐電網往分布式和綠色方向走，是整個能源轉型的一步。
備注：雷諾車一年50萬在法國，而且相對很集中，這種方式更有可能性
圖8 雷諾的V2G長期潛力
歐洲這邊的梯次利用相對進度沒有國內快，基于三元電池是不是能這么來做，從安全性來看是存在很大的疑問的。可能最好的辦法，就是鎖定回收以后來降低二次制造的成本，這條路徑來看，當前是很有效的。
圖9 二次利用和回收
小結：從當前的情況來看，主要銷往歐洲的車企可能基本都得在2030年完成BEV的轉型，這個是因為當前的歐洲政治環境所造成的。這加速了歐洲全面純電化的趨勢，最近所有的歐洲車企完全不談插電，都是從純電平臺和電池入手來談，沒有電池布局的車企好像沒辦法給政府和股東一個交代了。從我們來看，確實很激進，但是整個大環境就是這么推進的。
