鋰電網(wǎng)訊：日前，記者從工信部網(wǎng)站看到，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司已經(jīng)組織全國(guó)汽標(biāo)委開(kāi)展了《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》(GB/T 28382)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。
此次發(fā)布的征求意見(jiàn)稿主要涉及兩方面內(nèi)容：1、對(duì)原純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件進(jìn)行修訂更新；2、增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)指標(biāo)和要求。
根據(jù)意見(jiàn)稿內(nèi)容顯示，此次發(fā)布的文件與現(xiàn)行GB/T 28382—2012《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》辦法相比，主要增加了純電動(dòng)乘用車(chē)、微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的術(shù)語(yǔ)，增加了微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求，包括外廓尺寸、整車(chē)整備質(zhì)量、輪胎、電安全、超速限制、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、可靠性的要求。
根據(jù)此次征求意見(jiàn)稿顯示，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的座位數(shù)在4座及以下、最高車(chē)速小于70 km/h的純電動(dòng)乘用車(chē)。同時(shí)，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的長(zhǎng)度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm。微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量不應(yīng)超過(guò)750kg。
在其他細(xì)則方面，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、0 km/h~30 km/h 的加速時(shí)間應(yīng)不大于10s。并且，車(chē)輛應(yīng)該按照GB/T 31498進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，其中微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的正面碰撞試驗(yàn)以40 km/h的速度進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合GB/T 31498的要求。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“增加針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)概念定義是行業(yè)的重大事件，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品定義的進(jìn)一步完善和提升，有利于推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)更全面發(fā)展，規(guī)范灰色產(chǎn)品的發(fā)展，帶來(lái)更好的產(chǎn)品創(chuàng)新活力。”
2015年，隨著諸多造車(chē)新勢(shì)力的崛起，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也興起了一陣熱潮，尤其以山東、河南為首的地方性電動(dòng)兩輪車(chē)公司開(kāi)始了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的布局。
不過(guò)由于缺乏國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)政策的指引，導(dǎo)致整個(gè)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)亂象叢生。很多低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品進(jìn)入低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)地導(dǎo)致一系列交通安全隱患，甚至成為交通“毒瘤”。
同時(shí)，隨著五菱推出了宏光MINI EV這一新電動(dòng)車(chē)品類，使得紅極一時(shí)的微型車(chē)及低速電動(dòng)車(chē)再次稱為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)登記在冊(cè)且具備生產(chǎn)銷售能力的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)超過(guò)200家，市場(chǎng)占比較大的品牌有雷丁、大陽(yáng)、綠源等品牌，其生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)售價(jià)在1-3萬(wàn)之間，續(xù)航里程在80公里以內(nèi)，且不具備現(xiàn)有乘用車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車(chē)。
由于是地方性企業(yè)性質(zhì)和地方性政策的影響，導(dǎo)致部分城市也開(kāi)放了對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的特殊牌照發(fā)放。如山東淄博、聊城、德州，四川雅安、廣安、眉山，山西大同，遼寧朝陽(yáng)，浙江三門(mén)，湖南婁底，河南洛陽(yáng)、商丘、開(kāi)封、濟(jì)源、虞城、湖北十堰、襄陽(yáng)，江西瑞昌，河北任丘等20多個(gè)省市，出臺(tái)了低速電動(dòng)車(chē)管理辦法，為低速電動(dòng)車(chē)上路敞開(kāi)了路權(quán)。
從此次征求意見(jiàn)稿顯示，國(guó)家首次針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了規(guī)范化定義，這也為未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)利好。國(guó)外也已經(jīng)推出了相關(guān)的法律法規(guī)。
歐盟規(guī)定，在不含電池的前提下小型低速電動(dòng)四輪車(chē)的重量不能超過(guò)400公斤；微型低速電動(dòng)四輪車(chē)則不能超過(guò)350公斤。上述車(chē)型在歐洲市場(chǎng)銷售不必參加NCAP碰撞測(cè)試，不必安裝氣囊，但需要滿足對(duì)輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。日本則規(guī)定，低速電動(dòng)四輪車(chē)的最高時(shí)速應(yīng)不超過(guò)50公里；且車(chē)身長(zhǎng)度不超過(guò)3400毫米，車(chē)身寬度不超過(guò)1300毫米。
歐盟、日本等對(duì)低速電動(dòng)四輪車(chē)進(jìn)行單獨(dú)管理，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的牌照，車(chē)主可享受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免年檢、過(guò)路等費(fèi)用的優(yōu)惠政策。
