鋰電網訊：3月2日，特斯拉CEO馬斯克證實，傳聞已久的FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）訂閱服務將于今年的第二季度正式推出。
據了解，FSD是特斯拉完全自動駕駛選裝套件，被認為是當前用戶體驗最優的自動駕駛套件之一，車主在購買車輛后的任何時間進行選購。去年10月，特斯拉向部分用戶正式推送了搭載全新功能的FSD套件測試版，計劃在2021年將最新版套件推送給更多的車主。但當時有分析認為，FSD套件最大的推廣阻礙在于其價格。據了解，隨著套件功能的不斷升級，其購買價格自去年以來不斷提高，從年初的5000美元上漲到10月份的10000美元，價格翻了一番，今后還可能在更多的升級后到達更高的價格。
基于此，去年年中曾有媒體報道稱，特斯拉計劃于2020年底推出FSD套件租賃服務，在推出租賃服務后，月租金將不會低于100美元，在150-200美元的價格區間內。馬斯克當時也對該消息進行了確認，但時間卻從去年年底被推遲至今年年初，又再次推遲至第二季度。
雖然在訂閱服務正式落地之前，馬斯克是否“鴿聲依舊”仍是未知數，且馬斯克也表示，鑒于FSD套件當前的漲價速度，一次性購買仍是比訂閱更好的選項，但有一點是明確的——軟件定義汽車的時代，特斯拉要真正靠軟件掙錢了。
軟件定義汽車的本質——消費電子化的商業模式
去年第四季度以來，智能駕駛接過電動車的交接棒，一度馳騁全球股市，“軟件定義汽車”一時之間也成為了投資者“閉眼吹”必備話術，然而，到底什么是軟件定義汽車？究其本質上來說，“軟件定義汽車”實質是指一種全新的汽車商業模式。
有別于傳統汽車，新商業模式將是類似手機的基于底層系統的移動服務，比如OTA升級、互聯網內容服務、APP對接、系統使用許可費等等。無論哪種方式，本質上都是對軟件和內容進行收費，而軟件的邊際成本較低，規模效應較強，盈利能力相比傳統硬件更強。
這種模式的核心是OTA，即通過云端數據實現對車輛端的軟件更改、實現車企端與用戶端的互動，從而解決車輛BUG、給車輛增加新功能、為用戶全生命周期體驗負責，避開經銷商等第三方機構與用戶建立直接聯系。
此外，對于科技驅動創新的車企來說，該模式最為核心的一點是改變了其研發模式：
第一、未來車企在軟件方面的研發人才會比硬件人才更多，第二、傳統車企的V型研發模式需要5-7年的研發周期，無法適應移動服務的快速迭代和存量用戶的運營，未來需要軟硬件分離，在軟件上變革為閉環開發模式，以1年的周期進行迭代，而硬件依然保持原狀。從這個意義上來說，特斯拉作為當前科技創新型車企的代表，其FSD訂閱服務的推出，對于行業來說，即是有標志性意義的，是真正意義上的“軟件定義汽車”的實踐。
特斯拉領頭羊效應下 軟件供應商地位進一步提升
在領頭羊的示范下，可以預見，“軟件定義汽車”將不再只是一句性感的標語，而是以特斯拉、蔚來、理想、小鵬等為首的造車新勢力，蠶食老牌車企市場的最重要利器之一。同時，對于汽車產業鏈來說，也必將是一次顛覆性的改變。
平安證券曹群海團隊2020年9月24日報告指出，新商業模式改變了車企與供應商的關系，以前車企采購供應商的軟硬件組合方案，每個零部件都是可以獨立運行的個體，而未來會演變為兩種路徑：1、軟件資源將集中到龍頭車企手里，只將硬件分包給供應商，供應商的話語權有所下降 2、其他車企只做品牌運營和營銷，零部件作為一個系統整體打包給大型供應商或者互聯網企業。
德勤報告進一步指出，從價值鏈角度看，兩端的應用及算法軟件、軟件密集型的電子硬件目前占據著較高的產業附加值，也是主機廠、零部件企業、科技公司爭相布局的焦點。中間的基礎軟件是汽車走向軟件驅動轉型的重要前提，而且隨著主機廠爭取更多話語權、強化自身軟件能力趨勢的興起，基礎軟件在產業鏈中的地位也將進一步得到提升。
通過梳理上述產業鏈，德勤報告認為三類軟件及其工具鏈供應商將在汽車產業向軟件轉型的過程中扮演關鍵角色：
第一、操作系統軟件 。在軟件定義汽車的趨勢下，操作系統的重要性愈發凸顯，并且成為汽車廠商在智能網聯領域戰略布局的核心，也成為新進入科技企業的布局重點。
第二、處于應用和操作系統之間的中間件軟件。所謂的分布式中間件，其核心是提供一個分布式的計算和通信框架，對下屏蔽各類操作系統內核的差異，為上層的應用開發者提供標準接口和協議。
第三、虛擬機管理程序。虛擬化技術的應用很大程度源于電子電氣架構在域集中階段對軟硬件隔離的需求，例如智能座艙域的一芯多屏多系統趨勢。智能座艙域的一個主要發展趨勢是中控屏逐步和儀表。
