鋰電網訊：1月13日，吉利方面官方宣布，已與富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。根據協議，合資公司雙方各持股50%。合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派。“雙方（吉利、富士康）現在只是簽署合資協議，具體為哪家車企代工尚未確定?！庇辛私鈨惹榈男袠I人士透露稱。
吉利和富士康的“緣分”由來已久。早在2011年5月，時任吉利控股集團總裁的楊健曾透露，已分別與富士康集團等接觸，將發展新能源車與智能汽車。彼時，楊健表示，“目前與富士康還是在接洽階段，并沒有就合作具體內容達成協議，但雙方探討的方向肯定是新能源汽車，說得更具體一點主要就是電動汽車?！?/p>
時過境遷，十年前新能源汽車在全球汽車業中鳳毛麟角；而據中汽協最新數據，2020年，中國新能源汽車累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%；預計2021年將至180萬輛，同比增長40%。按照相關規劃，至2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到20%。
對于富士康來說，在與吉利達成正式合作之前，已開始在新能源汽車領域進行布局。1月12日，南京富騰新能源汽車科技公司成立，注冊資本約3.23億元人民幣，經營范圍包括汽車零部件研發；汽車零部件及配件制造等。由富士康關聯公司鴻富錦精密工業（深圳）公司全資持股。
此前一周，富士康曾與拜騰汽車簽署戰略合作框架協議，利用富士康在生產制造領域的經驗和優勢，與拜騰共同加速推進拜騰首款車型的量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。“這次吉利和富士康合資成立的公司應該和富士康與拜騰的合作沒關系?！鄙鲜鲋槿耸糠治稣J為，在“軟件定義汽車”時代，跨界而來的科技公司更看重汽車底層架構，而愿意把生產制造環節交由更專業的合作伙伴完成，“這已成為一個趨勢?！?/p>
事實上，這已是近日吉利第二次牽手“圈外”企業。1月11日，吉利官宣與百度成立合資公司，為百度電動車提供工程技術和生產制造的雙重支持。有分析認為，吉利在市場上的號召力以及在生產制造領域的技術積累和汽車“新四化”的布局，或是多家跨界企業選擇吉利的主要原因。數據顯示，2020年吉利汽車累計銷量130.22萬輛，連續四年奪得自主品牌乘用車銷量第一。
