鋰電網訊：本周蘋果造車的消息卷土重來，引發了市場的熱烈關注與討論。相較于iPhone手機的高利潤率，造車還是一門燒錢的生意，特斯拉花了十幾年時間才實現連續盈利。蘋果涉足汽車領域的真正意圖是什么？高盛（Goldman Sachs）在當地時間周三（12月23日）發布的一篇研報中進行了解讀。
據媒體周一援引知情人士的話報道稱，蘋果正向開發自動駕駛技術邁進，計劃2024年生產第一輛乘用車，可能采用蘋果自研的突破性電池技術。更早些時候，有報道稱，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在明年9月發布，比原先規劃至少提前了兩年，其原型車已經在美國加州上路測試。相關消息刺激蘋果股價自周一下午以來累計上漲近6%。
但高盛周三在一份報告中指出，即使在樂觀的情境下，蘋果在利潤率較低的汽車業務上的盈利潛力也微乎其微。更樂觀的情境是：到2025年，蘋果將占據電動汽車市場5%的份額，以75000美元的平均價格售出417000輛汽車。
高盛解釋稱：“我們認為，蘋果造車的意義在于，該公司可以將它作為支持其服務的硬件平臺。但是汽車業務較低的利潤水平可能意味著，蘋果此舉對盈利的貢獻將非常有限?！?/p>
高盛認為，蘋果有可能會走Apple TV的老路，成為電動汽車市場的服務供應商，而不是從零開始打造一款低利潤率的汽車。“在不需要開發并銷售電動汽車整車的情況下，蘋果可能會有其他的選擇，同樣也可以提供很好的用車體驗，”該行表示。無論蘋果以何種方式進入汽車市場，如果自動駕駛汽車成為常態，駕駛者將能夠把注意力從道路轉移到信息服務上，那么蘋果的服務業務將受到巨大的長期影響。
高盛表示：“蘋果和其他科技公司希望涉足這一行業的主要原因是，未來的消費者在A地前往B地的過程中，可能會花費大量時間使用自動駕駛汽車中的信息服務?！备呤⑦€認為，未來一種“汽車即服務”的訂閱模式可能會興起，“蘋果可能對此感興趣”。
不過，無論蘋果是否造車，高盛都堅持其“賣出“評級和75美元的目標價，較周三收盤價低近43%。這一目標價處于華爾街最低水平。消費者青睞更低價的iPhone，平均銷售價格（ASP）可能下降是高盛看空的主要原因。
