10月5日，福建邵武市一輛威馬EX5新能源出租車，在靜止未啟動狀態下自燃，整車燒毀。
10月13日，該市又有一輛威馬新能源出租車，在充電至96%狀態下起火燃燒，整車被嚴重燒毀。
兩輛車均為邵武市相關公司日前集中采購的同一批車輛，且均剛投放使用不久。邵武市交通運輸局通報稱，事故原因基本鎖定為電池問題，已責令相關公司的威馬出租車暫時停止運營，統一把車停放到安全地帶。
威馬新能源汽車自燃頻發
這已不是威馬第一次自燃。
2018年8月，威馬成都研究院一輛EX5試裝車發生自燃。威馬稱是員工違反規定，對車輛通電致電池包自燃。
2019年9月，溫州有一輛威馬EX5在某公路旁起火。威馬官方稱，車輛電池包在事故中未發生起火和爆炸，與自燃無關，將配合消防人員調查事故原因。
威馬汽車董事長、CEO沈暉在國慶后，曾在微博上公開發表了一封威馬家書，里面提到“威馬遠沒有安全上岸……我們與特斯拉的差距依然是全方位……我們離‘千城千店’的目標還有很遠距離……”
現在看來，威馬的安全問題，的確還沒有“上岸”，但威馬沒上岸的問題又何止這一件。
上市速度遠遠落后
8天兩次自燃，正好發生在威馬沖擊科創板IPO的關口。
9月30日，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司，正式提交科創板IPO輔導備案，輔導機構為中信建投證券。
遞表之前，威馬同月還完成了總額達100億元的D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，多家知名機構跟投。天眼查顯示，在此之前威馬已接受過7輪融資。
汽車行業分析師張翔認為，自燃事件可能會對威馬科創板上市造成一定的延遲影響。在上市流程中，公司產品的安全性往往會受到問詢和考核。
威馬此前曾稱，計劃在2021年上市。這個上市日期，威馬也已落后于國內三家造車新勢力。
2018年，蔚來汽車在美國納斯達克敲鐘上市，成為第一家完成上市的造車新勢力企業。2020年7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克。2020年8月27日，小鵬汽車同樣在納斯達克上市成功。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示，4年前說造車新勢力5年內留下三家就不錯了，現在因為特斯拉的高歌猛進，時間又壓縮一年，就是今年年底。而決定威馬下一步生死的，不在于眼前的風波，關鍵在于能否上市。
他認為，資本市場留給威馬的時間不多了?，F在除了新勢力陣營，還有傳統車企吉利和東風，一個搶科創板，一個搶創業板，“誰先上市誰就先進入下一個循環，不上市資金需求都解決不了，在現在這個環境下，很快就‘死’。造車新勢力的資本邏輯一致，也很容易受到沖擊。如果威馬明年上不了市，估計結局就是慘淡出局?！?/p>
新能源汽車銷量排位下滑
在資本市場上，企業還是要用業績說話。
相比已經上市的新勢力蔚來和理想，威馬汽車選擇走的是平價路線。
易簡財經在汽車之家上查詢發現，蔚來3款車、理想的車型廠商指導價都在30-50萬左右，威馬兩款車則都在14-29萬之間，價格優勢明顯。
沈暉對威馬走的平價路線曾十分堅定，“我不關心有錢人開什么車，市場上有的是人去滿足有錢人的需求。我只關心普通老百姓的新能源和智能出行問題”，“威馬一開始定位，就是要做新能源智能電動車的普及者”。
然而，盡管價格低了一個段位，威馬的交付量卻依然低于3家新勢力。
2019年，中國新勢力車企銷量前三為蔚來20565輛、威馬16876輛和小鵬16609輛，威馬還排在第二位。但來到2020年，前三季度總和，行業排名依次是蔚來26375輛、理想18160輛、小鵬14077輛，威馬以13886輛降至第四名。
而且，15萬——20萬這個價格區間，有著太多對手。大眾、廣汽、比亞迪、長城等一眾傳統車企，都已看到了新能源車這片藍海，以他們的基礎，要在這個價位多投入產能并不是難事。換句話說，威馬選擇的這條平價賽道，將面臨巨大的競爭壓力。
在自燃、交付量未跑進TOP3、上市慢于新勢力們這些問題面前，威馬汽車似乎也少了一點從容。
2020年初，王興在飯否上對中國車企的未來格局作出了 “3+3+3+3”的預言，即3家央企、3家地方國企、3家（傳統）民企，以及3家造車新勢力理想、蔚來、小鵬——沒有威馬。
威馬汽車沈暉不服，隨即公開表示， “如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車?！?/p>
