鋰電網(wǎng)訊：近日，在德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)的倡議下，歐盟委員會批準了一項高達32億歐元的鋰離子電池補貼項目，稱為“歐洲共同利益重大項目”（Important Projects of Common European Interest, 簡稱IPCEI）。
補貼資金分別來自于德國、比利時、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典七個國家。其中德國和法國是出資大戶，分別達到12.5億歐和9.6億歐，其次是意大利5.7億歐元，波蘭2.4億歐元，比利時8000萬歐元，瑞典5000萬歐元，芬蘭3000萬歐元。
歐盟還表示，將從私人投資者那里再籌集50億歐元。
具體來看，該項目覆蓋了電池原材料、電芯、模組、電池系統(tǒng)、電池回收、電池測試以及充電服務全產(chǎn)業(yè)鏈，一共有來自于這七個國家的十七家歐洲企業(yè)參與其中。
其中，德國化工巨頭巴斯夫（BASF），早在去年就宣布投資4億歐元在芬蘭設廠，負責電池原材料生產(chǎn)以及電池回收，該工廠計劃2020年后期投產(chǎn)，以滿足每年30萬輛電動汽車電池原材料需求。
來自波蘭的Eneris公司，經(jīng)過汽車人參考查詢，似乎是一家專注廢舊品（Waste）處理公司，員工有1000人左右，主要負責電池原材料特別是回收這塊工作。
芬蘭礦業(yè)公司凱爾貝爾（Keliber），旗下?lián)碛袖嚨V，應該負責電池最上游的鋰礦開采和提供。而同樣來自于芬蘭的Terrafame礦業(yè)公司，主要負責提供鎳和鈷，計劃在2020年底前完成新工廠建設，2021年初實現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)。
成立于2002年的比利時公司Nanocyl，主要提供碳納米管（CNT）解決方案，主要用于改善電池原材料的性能（ESD/導電性、機械增強、熱耗散等）。
法國索爾維（Solvay）是一家高新材料和化學品公司，其產(chǎn)品涵蓋了電池電極的粘結(jié)劑、隔膜涂覆材料、電解液助劑、電池組結(jié)構(gòu)件聚合物等。另據(jù)報道，索爾維也在布局固態(tài)電池，主要與SAFT、Umicore、Manz和西門子建立歐洲聯(lián)盟加快固態(tài)電池開發(fā)。
另外，還有比利時優(yōu)美科（Umicore），德國著名蓄電池廠商瓦爾塔（Varta）等都參與其中。
在查詢資料過程中，有兩家機構(gòu)也引起了汽車人參考注意。
2018年，在瑞典政府的支持下，投資約9600萬歐元的電動汽車試驗臺設在了瑞典電力運輸實驗室(SEEL)，看來SEEL應該能夠覆蓋除原材料以外有關(guān)電池所有的測試。另外，早在2016年，Enel(意大利國家電力公司）成立了Enel X（意電綜合能源服務公司），很早就在布局電動汽車充電服務，這次Enel X也是17家參與者之一。
值得注意的是，德國寶馬是該項目中唯一一家車企，承擔著從電芯、模組到電池系統(tǒng)的工作，據(jù)悉，寶馬投入了2億歐元，建立了擁有200名員工的電芯技術(shù)中心，2020年起，寶馬集團將直接采購生產(chǎn)電芯所需的電池材料鈷和鋰。
從以上信息可以看到，歐洲自己的電池全產(chǎn)業(yè)鏈采用了類似于”空客AirBus研發(fā)生產(chǎn)制造”模式，參與者覆蓋了政府機構(gòu)、科研院所以及相關(guān)企業(yè)，有點“舉全歐洲之力研發(fā)電池”的感覺。
參與企業(yè)如此眾多，涉及到眾多國家和眾多企業(yè)不同的利益，沒有一個強有力的“中央政府”來協(xié)調(diào)，汽車人參考對其最終效果存疑。眾所周知，動力電池產(chǎn)線投資巨大，32億歐元不知道夠不夠花？不過先前已經(jīng)有了“空客”成功的經(jīng)驗，或許可以值得參考。
從各企業(yè)透露的量產(chǎn)信息看，歐洲電池的產(chǎn)業(yè)鏈大致在2021年左右建立完畢，那個時候也應該可以自己生產(chǎn)電芯和電池，同時在固態(tài)電池產(chǎn)品上積極布局。
