鋰電網(wǎng)訊：據(jù)《泰晤士報》報道，德國寶馬(BMW)宣布，圍繞純電動汽車(EV)用電池單元，與中國鋰電池廠商寧德時代新能源科技(CATL)和韓國鋰電商三星SDI簽署了總額102億歐元的采購協(xié)議。
寶馬將自主組裝電池單元，用于2021年以后上市的純電動汽車和插電式混合動力車(PHV)。
奧迪確認正與比亞迪就電池采購進行洽談
據(jù)報道，奧迪公司表示正在與中國企業(yè)比亞迪就購買電動汽車電池一事進行商談，此舉將會打破奧迪在中國對單一供應商的依賴。奧迪公司不久前任命的中國區(qū)總裁武佳碧表示，奧迪計劃在未來兩年內在中國市場開始銷售更多的新能源車型，其中一半以上新車型都將為純電動汽車。
菲律賓鎳礦和中國電池制造商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
在印尼到2020年將禁止鎳礦石出口之前，印尼鎳礦商和中國電池制造商正在探索潛在合作。據(jù)菲律賓鎳業(yè)協(xié)會周日發(fā)布的公告，它與中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會下屬的動力電池分會最近簽署了一項戰(zhàn)略合作協(xié)議。鎳業(yè)協(xié)會說，該協(xié)議為就菲律賓鎳業(yè)路線圖進行可能的合作，以及就政策、交易和鎳礦投資方面的信息共享鋪平了道路，這將影響電動汽車電池的生產(chǎn)。
大眾計劃明年在華投入巨資
據(jù)新華社報道，德國大眾汽車集團（中國）21日發(fā)表聲明說，計劃于2020年與合作伙伴在中國共同投資超40億歐元，其中四成將投資電動出行領域。聲明說，大眾對電動出行領域的投資涵蓋生產(chǎn)、基礎設施建設以及電動車研發(fā)，預計今后幾年內大眾對新能源汽車的投資額將超過燃油汽車。
隨著這項投資計劃的實施，以及2020年兩座純電動汽車工廠在中國投產(chǎn)，大眾電動化戰(zhàn)略進程將進一步加速。據(jù)介紹，大眾計劃于2025年前推出30款在中國生產(chǎn)的新能源汽車。大眾汽車集團（中國）首席執(zhí)行官馮思翰在聲明中表示：“明年在中國生產(chǎn)的電動車規(guī)模將大幅提升。電動出行領域的成功，將成為我們可持續(xù)發(fā)展目標的核心驅動力。”
國產(chǎn)特斯拉Model 3正式進入全國特斯拉直營門店
據(jù)上觀新聞報道，本月剛剛下線的“上海造”國產(chǎn)特斯拉Model 3電動汽車正式進入全國特斯拉直營門店。特斯拉方面介紹，和全球市場一致，線下實體門店主要提供展示、體驗、試駕等服務，國產(chǎn)特斯拉汽車銷售渠道仍為統(tǒng)一在官網(wǎng)預訂。因此，今天進入全國門店的展車并不能直接購買。
特斯拉電動皮卡Cybertruck正式發(fā)布，售價3.99萬美元起
11月22日消息，特斯拉電動皮卡Cybertruck正式發(fā)布，共有單電機、雙電機、三電機三個版本，續(xù)航里程相對應為250英里、300英里和500英里，售價則相對應為3.99萬美元、4.99萬美元和6.99萬美元。
據(jù)了解，Cybertruck是一輛六座車，車長231.7英寸，寬度79.8英寸，高度75英寸。
不過電動皮卡 Cybertruck 意外出現(xiàn)“翻車”情況。在發(fā)布會現(xiàn)場，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）特別邀請?zhí)厮估氖紫O計師朗茲·馮·霍爾茲豪森（Franz Von Holzhausen）上臺展示Cybertruck的“強大”。霍爾茲豪森分別拿大錘猛擊皮車身和側窗，結果玻璃被擊碎。
又見恒大豪氣發(fā)“紅包” 分紅總額或達187億！打破茅臺分紅紀錄 回報率超8.2%
11月21日，中國恒大(3333，HK)發(fā)布公告稱，將于12月8日舉行董事會會議，通過2018年度的股息分派方案。
資料顯示，恒大2018年歸屬股東利潤為373.9億元，若按照恒大以往50%的分紅比例，此次分紅總額將達到187億元，分紅總額有望打破11月21日斬獲滬深A股“市值一哥”的貴州茅臺分紅紀錄，貴州茅臺2018年分紅總額為183億元。
值得一提的是，由于恒大董事局主席許家印持有恒大股份達到77.41%，因此，此次分紅他也將獲得約145億元，香港富豪劉鑾雄則緊隨其后，將獲得約16.7億元分紅。
目前，恒大的多元化產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)全面形成，以地產(chǎn)為基礎，旅游文化、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)格局，恒大創(chuàng)始人、董事局主席許家印是戰(zhàn)略的堅定推動者。
布加迪：為賺錢將推出4座超豪華電動車
近日據(jù)外媒報道，布加迪正計劃推出一款4座超豪華電動車型，并就此事與大眾集團就行協(xié)商，爭取獲得來自大眾集團的技術以及資源支持。
布加迪首席執(zhí)行官斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)表示，雖然威航獲得了無數(shù)業(yè)內的好評，但是卻未能盈利。現(xiàn)階段，布加迪需要一款能為品牌帶來利潤的車型。
華爾街伯恩斯坦公司曾做過一項研究，巨大的研發(fā)成本讓布加迪每賣出一輛威龍就虧損624萬美元(約合人民幣4387萬)。不過這一狀況隨著Chiron的推出得到了扭轉。
面對當下的新能源浪潮，布加迪希望借助大眾集團的資源，推出一款4座超豪華電動車型，其定價在55.3-110萬美元左右，遠低于旗下的純燃油車型。
有外媒猜測，這款新車將會被設計成大型旅行車或者是跨界車，因為布加迪曾在2009年推出過一款采用四門結構的超豪華概念車——Galibier。
值得一提的是，在2018年，布加迪還曾與克羅地亞超跑公司Rimac討論過聯(lián)合開發(fā)電動超跑和電動SUV的可能性。具體還需等官方進一步確認。
