鋰電網(wǎng)訊：9月16日下午，《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法暫行辦法（修訂草案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）獲市政府常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)，規(guī)定了新注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)必須為純電動(dòng)汽車(chē)。這意味著，在2020年年底前，深圳市網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍中傳統(tǒng)燃油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型將被排除在外。屆時(shí)，將有近2萬(wàn)輛燃油和混合動(dòng)力的網(wǎng)約車(chē)有效期滿(mǎn)，需要更換為純電動(dòng)車(chē)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如今網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)化已成為大趨勢(shì)。不過(guò)，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也提到，一旦燃油車(chē)退出網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，車(chē)的數(shù)量大幅減少，打車(chē)難、打車(chē)貴的現(xiàn)象或會(huì)出現(xiàn)，因此不同的城市應(yīng)有不同的時(shí)間表，不宜“一刀切”。
深圳加速推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化
2018年4月，深圳市政府辦公廳印發(fā)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，要求在2018年7月底前修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，非純電動(dòng)車(chē)將無(wú)法成為網(wǎng)約車(chē)。2018年年底，深圳市對(duì)《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行了修訂，并于今年原則通過(guò)。根據(jù)《辦法》，新注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)必須為純電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)于深圳加速推進(jìn)網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化的新政，盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員盤(pán)和林向中新經(jīng)緯（微信號(hào)：jwview）表示，目前深圳市交通運(yùn)行居特大城市最佳水平，交通運(yùn)輸水平、配套基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步提升。2018年深圳市已推廣純電動(dòng)出租車(chē)2萬(wàn)余輛，全市出租車(chē)基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，成為全球純電動(dòng)出租車(chē)規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。
“相比于其他城市，新型出行方式在深圳的普及率更高，配套設(shè)施更加完善，交通綜合整治快捷高效，新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模較為成熟，為新能源汽車(chē)的全面普及打下良好基礎(chǔ)，具備推廣條件。”盤(pán)和林表示。
深圳市交通管理部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前有17家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)取得深圳牌照，其中10家平臺(tái)已在深正式運(yùn)營(yíng)，持證上崗的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)達(dá)7.4萬(wàn)人，注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)達(dá)5.8萬(wàn)臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“深圳藍(lán)”政策推動(dòng)及城市發(fā)展需求下，深圳龐大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也需要作出改變。
深圳司機(jī)、市民如何看？
網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化已加速到來(lái)，司機(jī)和乘客如何看待？對(duì)新能源車(chē)企有何影響？
深圳一名新能源車(chē)車(chē)主林先生向中新經(jīng)緯表示：“雖然電動(dòng)車(chē)確實(shí)有續(xù)航里程和充電等各方面問(wèn)題，但其實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)也很少跑長(zhǎng)途，還是夠用的。”
而另一名燃油車(chē)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李先生也很“淡定”。“這個(gè)政策很早就開(kāi)始說(shuō)了，大家都有心理準(zhǔn)備。其實(shí)再配備一部純電動(dòng)車(chē)也不是不可以，不僅是針對(duì)網(wǎng)約車(chē)的生意，也是為適應(yīng)新的趨勢(shì)。”
李先生也相信，要推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)燃油車(chē)進(jìn)行更換，政府應(yīng)會(huì)推出相應(yīng)補(bǔ)貼措施。“不然大家都有壓力不干了，這個(gè)市場(chǎng)誰(shuí)來(lái)跑？”
除司機(jī)外，與中新經(jīng)緯交流的多位深圳市民也對(duì)這一政策持樂(lè)觀態(tài)度。其中一位市民陳先生表示，網(wǎng)約車(chē)畢竟不是自己最常用的出行方式，也不是唯一的出行方式，如果出現(xiàn)不合理漲價(jià)等情況，乘客不接受，網(wǎng)約車(chē)的生意也會(huì)受影響。
此外，不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的變革是利好消息。
據(jù)了解，早在2015年9月，比亞迪(50.040, 0.07, 0.14%)就和滴滴出行共同出資創(chuàng)立深圳市迪滴新能源汽車(chē)科技有限公司，其中，比亞迪持股40%，滴滴持股60%。而去年，比亞迪也推出“e網(wǎng)”銷(xiāo)售策略，主攻網(wǎng)約車(chē)、共享車(chē)業(yè)務(wù)，并投入旗下e5、e6車(chē)型進(jìn)行運(yùn)作。此外，諸如北汽推出的EU系列、吉利推出的帝豪EV系列等，都不約而同地瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師丁道師表示，政策紅利之下，推出網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)很好的機(jī)遇。但他強(qiáng)調(diào)，純電動(dòng)車(chē)全面進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)還存在一些“硬傷”，如這些問(wèn)題未解決，車(chē)企很難取得持續(xù)性收益。
多個(gè)城市推進(jìn)，網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化成趨勢(shì)
事實(shí)上，推行網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化，深圳不是唯一一座城市。據(jù)了解，佛山市也于日前正式發(fā)布了《佛山市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理辦法》，明確要求從今年11月1日起，在佛山新申請(qǐng)的網(wǎng)約車(chē)應(yīng)為純電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)等新能源車(chē)輛。
今年1月，昆明市出租汽車(chē)管理局稱(chēng)，自2019年起開(kāi)始實(shí)施新增網(wǎng)約車(chē)必須是純電動(dòng)車(chē)的措施，燃油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)不予發(fā)放車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。同期，海南省也發(fā)布規(guī)定稱(chēng)，自2019年起海口市新增或更換的網(wǎng)約車(chē)將100%使用清潔能源車(chē)輛，從2019年1月22日起停止辦理燃油車(chē)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》許可業(yè)務(wù)。
此外，太原、沈陽(yáng)等地也出臺(tái)相關(guān)政策表示，新增網(wǎng)約車(chē)要全部采用純電動(dòng)新能源汽車(chē)。
對(duì)于網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化加快推進(jìn)的情況，丁道師指出，目前燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)比例仍相差很大，用小樣本的基數(shù)來(lái)服務(wù)大多數(shù)人，在政策真正落地的時(shí)候可能會(huì)面臨一些問(wèn)題。“一旦燃油車(chē)退出（網(wǎng)約車(chē)）市場(chǎng)，車(chē)的數(shù)量大幅減少，打車(chē)難、打車(chē)貴的現(xiàn)象或會(huì)出現(xiàn)。”
此外，有聲音稱(chēng)，如燃油車(chē)更換為純電動(dòng)車(chē)，以充電代替加油能夠大大降低網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛使用成本。對(duì)此，丁道師并不認(rèn)可。他提出，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言，最重要的不是動(dòng)力成本，而是時(shí)間成本。
“在充電上所耗費(fèi)的時(shí)間，司機(jī)少跑的里程和增加的麻煩，這些成本往往更高。綜合來(lái)看，燃油車(chē)跑網(wǎng)約車(chē)會(huì)更賺錢(qián)。”因此，他認(rèn)為車(chē)企在面對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)時(shí)也面臨著不小的挑戰(zhàn)，并不像傳說(shuō)中的“躺贏”。
日前，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車(chē)時(shí)間表加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的建議》的答復(fù)，指出在取得成功的基礎(chǔ)上，將統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在多項(xiàng)政策推動(dòng)下，燃油車(chē)的退出已成趨勢(shì)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也不可避免地需作出改變。
國(guó)泰君安證券新能源行業(yè)研究員胥本濤向中新經(jīng)緯表示，在國(guó)內(nèi)一線城市，純電動(dòng)車(chē)在網(wǎng)約車(chē)中的占比已經(jīng)在逐步提升，面對(duì)轉(zhuǎn)變時(shí)難度會(huì)相應(yīng)減小。他還表示，以上海為例，雖然上海并沒(méi)有出臺(tái)具體政策，但網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也在自發(fā)更換純電動(dòng)車(chē)，這是市場(chǎng)的趨勢(shì)。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家方海峰也表示，網(wǎng)約車(chē)純電動(dòng)化將成為大趨勢(shì)，但不同的城市有不同的時(shí)間表。他強(qiáng)調(diào)，各地應(yīng)根據(jù)實(shí)際的情況逐步推行，保持穩(wěn)健步伐，不宜“一刀切”。
