鋰電網(wǎng)訊：鋰電獨(dú)角獸——寧德時(shí)代要來(lái)搞事了。
前幾天寧德時(shí)代剛宣布與哈啰單車、螞蟻金服10個(gè)億砸向電動(dòng)兩輪車換電領(lǐng)域，昨日寧德時(shí)代又宣布要把鋰電池扔下水。
6月13日，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、福建省工業(yè)和信息化廳、福建省寧德市人民政府主辦，寧德市工業(yè)和信息化局承辦，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司協(xié)辦的首屆電動(dòng)船舶創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)在福建寧德召開(kāi)。
來(lái)自國(guó)家部委、行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)企業(yè)和科研院所共130余位領(lǐng)導(dǎo)專家齊聚寧德，圍繞電動(dòng)船舶的前景、技術(shù)路徑、關(guān)鍵技術(shù)、配套政策、商業(yè)推廣模式和支持措施進(jìn)行研討。研討會(huì)上，寧德時(shí)代與多方簽署了合作意向協(xié)議。
船舶電動(dòng)化的號(hào)角聲已然吹響！
對(duì)于電動(dòng)汽車，大家已經(jīng)習(xí)以為常了。但電動(dòng)船舶的名聲卻還沒(méi)有那么響亮。
此次一眾行業(yè)大咖齊聚寧德，究竟聊了些什么呢？電動(dòng)船舶是如何走進(jìn)公眾視野的？電動(dòng)船舶時(shí)代要到來(lái)了嗎？
電動(dòng)船舶是怎么被“翻牌”的？
目前，我國(guó)船舶90%以上采用柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，舒適性有待提高，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴(yán)重，對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。
因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要路徑。船舶電動(dòng)化是歷史的選擇。
目前全球電動(dòng)船的保有量有多少？
根據(jù)克拉克松研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2019年5月底，全球營(yíng)運(yùn)中和擬建造電動(dòng)船舶數(shù)量為155艘，包括營(yíng)運(yùn)中船舶75艘，擬建造船舶80艘。
目前電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)最多的是哪個(gè)國(guó)家？
國(guó)外純電動(dòng)船舶（鋰電池）發(fā)展較早，其中挪威是全球大型電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)最多的國(guó)家，其主要是往返于島嶼航線的渡船。2017年訂造了7艘電池動(dòng)力車客渡船，載客量50-80人。
國(guó)外主要應(yīng)用于小型豪華郵輪、客船等對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和舒適度要求較高的船型，以及工程船、海岸救援船等。貨船尚無(wú)應(yīng)用的案例。
全球最大的電動(dòng)船有多大、多重？
2017年，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了迄今為止全球最大的一艘2000噸級(jí)全電池動(dòng)力自卸運(yùn)輸貨船。這艘純電動(dòng)的內(nèi)河貨船各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到并超過(guò)了設(shè)計(jì)要求，載貨量達(dá)到2150噸。與同類柴油機(jī)船相比載貨量增加了約20%、在同等航速條件下綜合節(jié)能達(dá)15%以上。
一艘船上大概需要搭載多少電池？
剛剛提到的迄今為止全球最大的一艘2000噸級(jí)全電池動(dòng)力自卸運(yùn)輸貨船，其采用高性能鋰電池作為全船的動(dòng)力源。
船上安裝有重達(dá)26噸的超級(jí)電容+超大功率的鋰電池，整船電池容量約為2.40MWh，相當(dāng)于約30~50臺(tái)電動(dòng)汽車電池容量。船舶在滿載條件下，航速最高可達(dá)12.8公里/小時(shí)，續(xù)航力可達(dá)80公里。
當(dāng)然，實(shí)際的配電量是因船而異的。
大大小小的船舶電動(dòng)化的步伐是怎樣的？
船舶電動(dòng)化并不是一蹴而就的，目前主要按照特定水域——近海水域——全球水域依次應(yīng)用的節(jié)奏。目前的電動(dòng)船舶主要為特定水域船舶，例如沿江沿海城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船等。
船用電池最怕什么呢？
船在水上航行，周圍有很多的水氣，而鋰電池最怕水。此外，船經(jīng)?；蝿?dòng)，也會(huì)對(duì)電池的安全性和可靠性形成一定的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代的電池方案是怎么克服難題的？
針對(duì)船用鋰離子電池應(yīng)用場(chǎng)景，磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。
寧德時(shí)代在鋰電池技術(shù)上已攻克了高安全、高可靠性、高功率、長(zhǎng)壽命等技術(shù)難題，采用符合IP67以上防護(hù)等級(jí)的電池包設(shè)計(jì)，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級(jí)要求。
此外，寧德時(shí)代出廠的電池均經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的過(guò)充、跌落、火燒等安全測(cè)試，能夠最大限度模擬真實(shí)的產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景，為實(shí)際使用中的安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。
隨著電動(dòng)化的普及，相信未來(lái)不管是地上跑的，海上飄的，還是天上飛的，都會(huì)使用更環(huán)保、更安靜、更高效的電能驅(qū)動(dòng)。
