鋰電網(wǎng)訊：在前幾日鋰電池概念上市企業(yè)欣旺達拿到日產(chǎn)雷諾的定點（已收到雷諾日產(chǎn)供應(yīng)商通知書，未來七年提供115.7萬臺電動汽車動力電池電芯及動力電池系統(tǒng)解決方案。），使得我們從長期來看現(xiàn)在二線鋰電池企業(yè)的機會和發(fā)展，這是個動態(tài)的過程。
1）分細(xì)分市場來看
我們可以從PHEV和EV兩個角度來對比一下：
在PHEV市場下，目前還是CATL（寧德時代）為主供應(yīng)37Ah的電芯，目前在方殼體系下比亞迪和力神分別完成了37Ah同等規(guī)格的裝車。在軟包電池方面，萬向123、衡遠(yuǎn)+LG提供PHEV的軟包電芯，松下提供了方殼和圓柱的PHEV電芯。由于PHEV電芯當(dāng)下的狀態(tài)，預(yù)計從Q2開始會有一些變化。
在EV電池方面也有一些特點：
方殼電池以VDA基準(zhǔn)，50Ah甚至更高的52Ah，都有3家左右開始做出來，在厚度提升以后也有比較合適的容量的規(guī)格出來；
在軟包電池方面，從50Ah以上的電芯開始逐步投產(chǎn)和裝車上市，這都對未來的多元化開啟了一個比較好的頭。
2）從車企角度來看
第一季度，如果按照集團分（把各個車企的相關(guān)公司合并入車企集團）的需求來看裝車數(shù)和裝車的kWh可以得到以下d的這個數(shù)據(jù)圖。
用這個圖可以比較看清楚裝車和實際裝車kwh的關(guān)系，比亞迪之外，最多的集團大約季度安裝量在1GWh，大部分都在300mWh~700mWh
如果把電池供應(yīng)商整體的比例分一下（按照電池的kwh來分），可以得到下面這兩個圖：
北汽今年的電池比例的分配，和去年有非常大的差異，目前非常集中；
以長安、東風(fēng)和一汽（一汽豐田來選的）來看有了較大比例的供應(yīng)商的分割；
未來來看，從吉利的擴展，會有電池方面的一定比例擴散。
在汽車集團之外，我們看到不少新造車企業(yè)目前是完全依賴于CATL的，倒是部分車企開啟了多元化動力電池選擇。
小結(jié)：季度的安裝量反應(yīng)的是過去的狀態(tài)，而公告的狀態(tài)反映了未來3-6個月的可能性，而定點則是反映更長的未來。基于目前的狀態(tài)來說，未來隨著今年市場的變動情況，很多供應(yīng)關(guān)系變化實質(zhì)上是不斷發(fā)展和變化的。
