鋰電網(wǎng)訊：《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》于2018年11月發(fā)布，該報告基于新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺“百萬級”的實時監(jiān)管與運行數(shù)據(jù)撰寫而成，主要關(guān)注純電動專用車和純電動乘用車領(lǐng)域，動力電池故障分析。以下數(shù)據(jù)引自《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》，供讀者參考。
第一部分:純電動專用車動力電池故障分析
根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告(2018)》研究數(shù)據(jù)，純電動專用車動力電池的主要故障來源有:動力電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配等。
一、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰動力電池故障大數(shù)據(jù)分析
(1)三元鋰電池
動力電池一致性差、單體電池過壓報警、單體電池欠壓報警和車載儲能裝置類型過壓為三元材料純電動專用車主要故障，這4類故障月均累計故障量占三元材料純電動專用車總故障量的66%。
(2)磷酸鐵鋰電池
動力電池一致性差、單體電池過壓報警和SOC低報警這三大故障占磷酸鐵鋰純電動專用車故障量的81%。
(3)錳酸鋰電池
單體電池欠壓報警是錳酸鋰純電動專用車的主要故障來源，占比高達99.4%。其他故障占比0.6%。
二、方形、軟包、圓柱動力電池故障大數(shù)據(jù)分析
(1)方形
單體電池欠壓報警是采用方形動力電池的純電動專用車的主要故障來源，占比89.9%。
(2)軟包
可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC跳變報警、單體電池欠壓報警、SOC低報警和車載儲能裝置類型欠壓為軟包電池純電動專用車的主要故障來源，五類故障占總故障量的95.6%。
(3)圓柱
單體電池過壓報警、動力電池一致性差、車載儲能裝置類型過充、車載儲能裝置類型過壓和SOC低報警為圓柱電池純電動專用車主要故障來源，五類故障占總故障量的81%。
第二部分:純電動乘用車動力電池故障分析
一、三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰動力電池故障大數(shù)據(jù)分析
1. 三元
三元材料動力電池純電動乘用車的主要故障來源為:可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、動力電池一致性差等。這五類故障占總故障量的78%。
2. 磷酸鐵鋰
采用磷酸鐵鋰動力電池的純電動乘用車，動力電池一致性差、SOC跳變報警、車載儲能裝置類型欠壓、車載儲能裝置類型過壓、SOC低報警為主要故障來源，這五類故障占故障總量的96%。
3. 錳酸鋰
單體電池欠壓報警是錳酸鋰純電動乘用車的主要故障來源，占比高達99.9%。
二、方形、軟包、圓柱動力電池故障大數(shù)據(jù)分析
1. 方形
單體電池欠壓報警是采用方形動力電池的純電動乘用車主要故障來源，占比96.3%。
2. 軟包
可充電儲能系統(tǒng)不匹配、SOC低報警、動力電池一致性差是采用軟包動力電池的純電動乘用車主要故障來源，這三項故障占總量的90%。
3. 圓柱
采用圓柱形動力電池的純電動乘用車，車載儲能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報警、可充電儲能系統(tǒng)不匹配、車載儲能裝置類型過壓、SOC跳變報警為主要故障來源，這五類故障占總故障量的70%。
