鋰電網(wǎng)訊：迅速擴(kuò)張的產(chǎn)能和明星效應(yīng)會讓首個中標(biāo)的中國電池廠商受益匪淺，但目前只有深圳比克、天津力神、遠(yuǎn)東福斯特(27.700, 0.00, 0.00%)及億緯鋰能(16.250, 0.00, 0.00%)等少數(shù)幾家鋰電廠商能生產(chǎn)符合特斯拉Model 3要求的電池。
1月22日，路透社報道特斯拉（NASDAQ：TSLA）有意減少對松下的依賴，已與天津力神電池股份有限公司（下稱“天津力神”）簽署初步協(xié)議，為其上海工廠供應(yīng)電池。
對此，特斯拉方面向《財經(jīng)》記者表示，特斯拉曾經(jīng)收到過力神的報價，但之后沒有進(jìn)展。 “特斯拉更沒有與他們簽署任何協(xié)議。“天津力神工作人員也向《財經(jīng)》記者表示，雙方?jīng)]有展開任何合作。
雖然特斯拉沒有選定本土電池供應(yīng)商，但從發(fā)展來看，特斯拉要想擴(kuò)張在華市場那就要降低車價。而降價的前提就是選擇本土供應(yīng)商降低成本。
特斯拉在華的預(yù)計產(chǎn)能是50萬輛/年，這是什么概念？2018年特斯拉的全球銷量才25萬輛。為保證供應(yīng)鏈安全，特斯拉必須選擇第二家電池供應(yīng)商。中國大型鋰電企業(yè)的中層告訴《財經(jīng)》記者，整車廠只選擇一家電池供應(yīng)商，會對供應(yīng)鏈造成潛在威脅，如出現(xiàn)短缺、提價等問題，整車廠就比較被動。因此選擇多家供應(yīng)商是明智之舉。
誰將成為特斯拉在華電池供應(yīng)商？或許只有那么幾家可以挑選。
特斯拉國產(chǎn)化命門
中國自2017年起就已然成為特斯拉的第二大市場。2017年特斯拉美國市場營收為62.2億美元，中國市場營收為20.3億美元。
來自咨詢機(jī)構(gòu)Marklines的2018年前三季度特斯拉分國家/地區(qū)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度特斯拉在中國內(nèi)地市場銷量為6710輛，位列其全球銷量的第二名，占比4.4%。
2018年中國新能源(4.860, 0.00, 0.00%)汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。
對于中國如此體量的市場來說，近7000輛的銷量可謂是微不足道，特斯拉急需擴(kuò)張中國市場。為此，特斯拉更是在2018年11月至12月三度下調(diào)售價。2018年11月下旬，特斯拉下調(diào)了全系車型價格，降價幅度在12%—26%之間。2018年12月中旬，特斯拉下調(diào)了Model S和Model X的售價，降幅為3.4%—9.5%之間。
2018年12月底，Model 3也出現(xiàn)了價格松動，其長續(xù)航全輪驅(qū)動版售價為49.90萬元、高性能全輪驅(qū)動板售價為56.00萬元，分別下降了7.6%和5.9%。Model 3是即將國產(chǎn)化的車型。
雖然特斯拉多次下調(diào)價格，但是偏高的售價要想搶占市場還是較為困難的。尼爾森汽車研究副總裁王祥告訴《財經(jīng)》記者，30萬左右是高檔車的主力價位。通常首購的消費者會重點價格區(qū)間在20-30萬之間，包括緊湊型A/B級別的轎車或者SUV。而增購或換購的消費者會考慮30-50萬的價格區(qū)間，包括B/C級的轎車或者SUV等。
要想降到高檔車的主力消費區(qū)間，特斯拉必須在本土化上下功夫。美國特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克1月9日表示，特斯拉下一步將根據(jù)中國市場需求將產(chǎn)品本土化。
對于新能源車成本影響最大的動力電池必然是本土化的重中之重。據(jù)《財經(jīng)》記者了解，特斯拉未來在臨港的工廠大概率將只是具備電池包組裝和新能源汽車制造的能力，暫不會生產(chǎn)電芯。據(jù)熟悉上海環(huán)評的相關(guān)人士透露，制造電芯的話會有一定污染，很難通過上海嚴(yán)苛的環(huán)評。
目前中國工廠規(guī)劃產(chǎn)能是50萬輛/年，特斯拉和松下是否有足夠能力保證電池持續(xù)供應(yīng)，也是一大問題。隨著特斯拉Model 3的產(chǎn)量增長，松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤好生（Yoshio Ito）在全體股東大會上表示，松下供應(yīng)的電池偶爾會出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。
馬斯克預(yù)計，上海工廠將在2019年夏天完成初期建設(shè)，年底生產(chǎn)Model 3，并在2020年實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。
不多的選擇
要想完成上述目標(biāo)，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的供應(yīng)商對于特斯拉來說迫在眉睫，然而這個任務(wù)并不好完成。特斯拉采用的圓柱三元鋰電池，該外形的鋰電池在中國并不是主流產(chǎn)品。
動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，方型單體電芯裝機(jī)量為6.3吉瓦時，在11月總裝機(jī)量中占比超七成；軟包單體電芯裝機(jī)量為1.33吉瓦時，在11月總裝機(jī)量中的占比為14.96%；而圓柱單體電芯裝機(jī)量為1.28GWh，環(huán)比增長95.04%，在11月總裝機(jī)量中的占比為14.3%。
而中國動力(22.780, 0.00, 0.00%)電池龍頭企業(yè)寧德時代(74.270, 0.00, 0.00%)（300750.SZ）和比亞迪(47.700, 0.00, 0.00%)（002594.SZ/01211.HK）均為方型電池生產(chǎn)商，在圓柱產(chǎn)品上鮮有涉獵。
目前圓柱電池主要生產(chǎn)商為國軒高科(12.140, 0.00, 0.00%)（002074.SZ）、深圳比克、天津力神、遠(yuǎn)東福斯特等。因此，天津力神成為特斯拉在華供應(yīng)商并非不可能。
目前特斯拉Model 3采用的是21700電池。值得一提的是，天津力神是中國較早實現(xiàn)21700型電池量產(chǎn)的企業(yè)。21700電池是指外徑為21毫米、高度為70毫米的圓柱電池。其比常見的18650（外徑18毫米、高度65毫米）電池容量多35%以上。
天津力神在2017年發(fā)布了21700三大系列的五款產(chǎn)品，當(dāng)時共有10家國內(nèi)外知名整車企業(yè)與力神公司簽署戰(zhàn)略合作意向書，意向采購金額超過50億元。到2018年中旬，天津力神21700電池日出貨量已達(dá)到40萬支以上，年產(chǎn)量預(yù)計1.6億支。
當(dāng)然，天津力神不是唯一的選擇。從2018年11月圓柱電池裝機(jī)量市場份額來看，天津力神只能排名第三，裝機(jī)量市場份額為13%。囯軒高科和深圳比克以20%和19%的裝機(jī)量市場份額成為冠亞軍。遠(yuǎn)東福斯特僅與天津力神相差2%的市場份額（11%）。
而國軒高科曾明確表示沒有21700電池生產(chǎn)計劃。深圳比克和遠(yuǎn)東福斯特均已在2018年下旬開始了21700量產(chǎn)。除此之外，圓柱裝機(jī)量份額不如上述企業(yè)的億緯鋰能（300014.SZ）也具有21700生產(chǎn)能力。
因此，技術(shù)路線獨特的特斯拉要想在華尋找圓柱電池供應(yīng)商選擇空間也就那么幾家，除非動力電池市場再有黑馬殺出。
