鋰電網訊：1983年，南非，比勒陀利亞。
一個男孩成功設計出一個名叫“Blastar”的太空游戲軟件，之后以500美元的價格出售給了《PC and Office Technology》雜志，賺到了人生的第一桶金。
2004年，美國，硅谷。
早已成年的男孩，用630萬美元投資了一家電動汽車公司。沒想到，2008年金融危機寒風襲來，從東部曼哈頓一直吹到西海岸的硅谷，這家電動汽車公司瀕臨破產。幸運的是，“他們”挺了過來，2010年，這家電動汽車公司完成IPO。
這個男孩叫埃隆·馬斯克，這家電動汽車公司就是特斯拉。
圖片來源：視覺中國
從第一桶金，到完成IPO，誰還敢說馬斯克沒有夢想？有人曾說，馬斯克的夢想就是特斯拉的夢想，但如今隨著特斯拉私有化失敗、虧損繼續擴大、產品質量問題百出，敢問特斯拉還有夢想嗎？
夢想總是要有的
8月初，馬斯克扔出一個深夜炸彈——特斯拉要私有化！不過，兩周之后，馬斯克又在深夜發表聲明稱，“我咨詢過高盛、摩根士丹利等投資機構，以及不少股東和投資者的意見，但最終還是決定放棄讓特斯拉退市的計劃。”
要知道，馬斯克在宣布特斯拉要私有化時，可是信心滿滿。誰知，本來傳的跟真的一樣的“沙特阿拉伯主權財富基金”金主，轉身就和特斯拉競爭對手Lucid汽車勾搭上，還起草了一份投資意向書，要向Lucid汽車投資10億美元。
原本信心滿滿的馬斯克和特斯拉聽到這個消息，估計只能唱一首“涼涼”了。但是，夢想還是要有的，萬一實現了呢。
“油霸”沙特阿拉伯主權財富基金跑了，那誰還能比它有錢？終于，在宣告“放棄私有化”之后，特斯拉的另一個救主又出現了。
據外媒報道稱，大眾汽車有意收購特斯拉！在銀行家們給馬斯克展示的PPT里，列出了一堆腰纏萬貫的潛在投資者花名冊，大眾汽車和銀湖資本等公司的名字就在其中，這些未來金主還允諾將提供高達300億美元的資金。
不過，根據《華爾街日報》的消息，馬斯克竟然拒絕了金主的錢。因為該筆投資將使大眾汽車對特斯拉產生過多影響，而馬斯克突然放棄特斯拉私有化背后的原因，可能也與大眾汽車試圖收購特斯拉有關。
反過來想想，如果只是投資公司出錢，馬斯克可能會欣然接受，但是大眾汽車盯上的顯然不只是特斯拉的股票。馬斯克擔心大眾的真正意圖是收購特斯拉，所以為了保持自己對公司的控制權，他選擇放棄。
此夢想非彼夢想
一直以來，特斯拉對“夢想”這個詞好像誤會有點深。
從火箭到火星，馬斯克一直都是一個瘋狂的造夢者。在我們懷疑時，馬斯克一直在用行動說明：夢想就是用來實現的！但馬斯克為特斯拉造的每一個“夢想”，看起來都很“豐滿”，結果卻很“骨感”。
就拿交付來舉例子。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實現每月2萬輛的節奏實現指數級增長，直到2018年交付完畢。而如今，特斯拉已經將Model 3的交付時間推遲到了第二季度末。
有意思的是，就連馬斯克在宣布“特斯拉放棄私有化”的郵件中，還不忘給特斯拉畫個“夢想”。
具體內容是這樣的：“我們已經證明，特斯拉可以造出杰出的可持續能源驅動的產品，目前我們已經在Model 3 上取得了初步進展，而公司和團隊已經準備好全力以赴。”
但據美國媒體Business Insider獲得的內部文件顯示，特斯拉在6月最后一周為了達到其關鍵生產目標，單周生產的5000輛Model 3汽車中有4300多輛需要返工。這意味著，特斯拉當周Model 3的首次合格率約為14％，即只有14％的車輛不需要返工。
特斯拉的發言人宣稱，“特斯拉的目標是為每一位客戶生產出完美的汽車。為了確保最高的質量，會在出廠前檢查每輛車的最小細節，專門的檢查團隊在裝配線上的每個車間跟蹤每輛車，所有這一切都發生在車輛出廠并交付給客戶之前。”
這個官方發言是否可以理解為，特斯拉是因為為客戶考慮，才將不合格產品進行返工。那14%的合格率又怎么解釋呢？
實際上，特斯拉的返工并不是第一次。今年3月份，美國財經新聞頻道CNBC報道稱，多位特斯拉現任和前任員工表示，在特斯拉目前生產的部件和車輛中，瑕疵比例驚人地高，有40％的部件需要返修，而返工與維修工作量超過加州弗里蒙特工廠的處理能力，進而拖延了Model 3的生產進度。
一再的負面問題，讓特斯拉原本豐滿的理想，也逃不過虧損的現實。特斯拉第二季度財報顯示，公司凈虧損7.43億美元。
但最讓人不能理解的是，投資特斯拉的資金卻從沒斷過，投資者真的理解了馬斯克的夢想，還是相信馬斯克的流量和影響力？答案，或許是后者。
