鋰電網訊：8月2日消息：特斯拉發布2018財年第二季度財報，報告顯示，特斯拉汽車營收為40億美元，高于去年同期的27.9億美元，超出分析師預期；凈虧損為7.43億美元，與去年同期的凈虧損4.01億美元相比有所擴大。
雖然從二季度財報來看，特斯拉虧損狀況沒有明顯改善，但馬斯克的心情似乎明朗不少。在財報發布后的分析師電話會議上，馬斯克主動道歉，稱自己在一季度的財報電話會議上對華爾街分析師不夠禮貌。
馬斯克的心情好轉不是沒有理由，除了虧損繼續，特斯拉的營收、產能都實現了大幅增長，而經營性現金支出、占據營收近20%的行政銷售費用也有明顯縮減。在走向盈利這條路上，馬斯克至少用周產能從7000沖擊10000輛的承諾，和裁員等控制成本的舉措，給予了華爾街現實性預期。在第二季度中，特斯拉完成了大規模的成本重組措施。截至第二季度末為止，特斯拉持有的現金和現金等價物總額為22億美元，預計在第三和第四季度中還將有所增長。
直接例證即是，財報發布后，特斯拉股價在盤后交易中特斯拉股價大漲9.16%，報328.35美元/股，此前一度上漲11%。
來看看特斯拉的財報具體數據。
汽車業務毛利率上升至20.6%
特斯拉汽車第二季度總汽車業務營收為33.6億美元，相比之下去年同期為22.9億美元。按照美國通用會計準則，特斯拉汽車第二季度汽車業務的毛利率上升至20.6%。
其中，特斯拉汽車第二季度汽車銷售業務的營收為31.2億美元，相比之下去年同期為20.1億美元；特斯拉汽車第二季度汽車租賃業務的營收為2.4億美元，相比之下去年同期為2.7億美元。
在第二季度中，特斯拉汽車的總產量達到了53,339輛。第二季度Model S和Model X車型的出貨量達到了22,319輛，Model 3的出貨量為18,449輛，總出貨量為40,768輛。
汽車營收增長的頭號功臣無疑是特斯拉Model 3的交付。當然在第二季度特斯拉的Model 3產能依然處在掙扎爬升階段，直到6月末，特斯拉引入巨型“帳篷”，為Model 3提供額外1500臺周產能后，Model 3的周產能才突破5000輛瓶頸。
馬斯克的承諾是到8月份，Model 3的周產能將突破8000輛每周，而且，隨著Model 3全時四驅、全時四驅性能版等高配車型的推出，不管是Model 3帶來銷售額還是營業利潤都會一個不小的回報。
特斯拉在財報中還給出了一張在美國市場的市場份額圖，該圖表明，隨著Model 3的不斷放量，正在逐漸蠶食BMW3系、奧迪A4、梅賽德斯C級的市場份額。
Model3正在蠶食競爭對手（BMW3系、奧迪A4等車型）的市場份額
太陽能、儲能業務增長緩慢
以Solarcity、Powerpack和Powerwal為主要的產品的太陽能、儲能業務，一直被特斯拉視為具有潛力的業務。據財報數據，特斯拉汽車第二季度發電及儲能業務的營收為3.74億美元，相比去年同期的2.87億美元，增幅達到31％。這一同比增長主要是由于特斯拉在不斷擴大儲能部署，而太陽能部署相應的減少。
不過，與第一季度相比，太陽能、儲能業務的營收卻下降了9％，特斯拉的解釋是，能源存儲部署的減少是由于第一季度在南澳大利亞完成129兆瓦時的大型部署獲得了收入確認。特斯拉表示，太陽能銷售策略在Q2經歷了重大變化，準備在特斯拉零售店和網上獨家銷售能源產品。
按照美國通用會計準則，特斯拉第二季度的能源業務毛利率進一步提升至11.8％，而第一季度為8.5％，主要是由于更多利潤更高的太陽能部署組合。
特斯拉認為，從短期來看，太陽能相關產品銷量應該保持相對穩定，但我們希望通過不斷擴大的特斯拉車主客戶群來快速增加我們的太陽能改造銷售。盡管預計2018年太陽能發電量相對較低，但該業務的現金流仍應保持中性。
特斯拉強調，該公司生產的車輛與其能源產品之間存在巨大的交叉銷售潛力。
Model 3產量將在8月底達到6000輛/周
如前面所述，Model 3是特斯拉二季度營收增長的關鍵因素。但正如特斯拉在財務報告中所言，不管是產能，還是高利潤空間的Model 3全時四驅版本都沒在二季度得到最好呈現。5000輛周產能是在6月末最后一周實現，而高配車型也是在進入7月開始生產交付。
因此，如果特斯拉想要實現如此前承諾的正向收入，無疑需要依賴特斯拉Model 3車型在第三季度乃至第四季度往后的持續表現。
其他業績指標：
特斯拉Model 3車型的毛利率在第二季度中轉入了正面區域，預計到第三季度將可達到15%左右。
特斯拉預計，Model 3車型第三季度的產量將可達到5萬輛到5.5萬輛，而出貨量則應可高于產量。
特斯拉將2018年的資本支出預期調整為低于25億美元。
業績展望：
特斯拉預計Model 3車型第三季度的產量將可達到5萬輛到5.5萬輛，與第二季度相比增長75%到92%。
特斯拉預計Model 3車型的毛利率在第三季度中將可達到15%左右，第四季度則將進一步上升至20%左右，并預計未來幾個季度中的平均售價仍將保持在較高水平。特斯拉表示，該公司仍將Model S和Model X車型今年的出貨量目標維持在10萬輛不變，并計劃在8月底時將Model 3車型的產量提高至6000輛/周。
中國工廠計劃產能25萬輛/年，建造成本超20億，計劃三年內下線。
在特斯拉6月5日年度股東大會上，馬斯克透露計劃在中國打造全新工廠，這一工廠將不僅用來生產動力電池，也將用來組裝汽車。隨即，7月11，特斯拉與上海市政府簽訂協議，宣布特斯拉中國工廠在臨港落戶。特斯拉表示，該工廠將需要兩年時間才開始生產汽車，最終每年將生產50萬輛汽車。特斯拉還需要在上海拿到許可證，全面開始生產可能需要五年時間。
在本次財報會議上，馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠的建造成本預計為20億美元，將通過“本地融資”來支持上海特斯拉建廠。
特斯拉在財報中表示，7月底，Gigafactory 1電池產量達到約20吉瓦時的年化運行率，成為世界上容量最大的電池廠。目前該公司生產的電池電量比其他所有汽車制造商總和還要多。7月，特斯拉宣布了在上海建立特斯拉全資Gigafactory 3的計劃。這是該公司在美國以外的第一個Gigafactory。
中國是迄今為止世界上最大的電動汽車市場，中國對電動汽車的支持異常強勁。預計中國工廠初始產能將達到每年約250,000輛汽車和電池組，并將增長至50萬輛，第一批汽車預計將在三年內從生產線上下線。
Gigafactory 3生產的車輛將增加我們現有的產能，以滿足不斷增長的本地需求，這意味著我們的美國制造業務不會受到影響。預計未來幾個季度將開始施工，但我們的初始投資在2019年之前不會以任何重大方式開始，其中大部分預計將通過地方債務提供資金。
但財報中也提示到，由于中美進口汽車關稅的調整，特斯拉也會調整中國的定價，以部分抵消這種增加的成本。這可能會在短期內對特斯拉中國的產量產生一些負面影響。
