鋰電網訊：7月11日，與寶馬正式簽署合資經營合同后，長城汽車董事長魏建軍在接收媒體采訪時表示：“我們有點像自由戀愛，7月10日是訂婚的日子，拿到營業執照后才算領證。”
談起與寶馬牽手，魏建軍感慨這是改革開放后深度改革的成果。“以前長城不是不想合資合作，實際上是輪不到我們合資合作。這一次長城與寶馬‘牽手’，是目前汽車領域唯一的、真正意義上的民營性合資。”魏建軍相信，長城與寶馬的合作也會是中國汽車合資史上最有質量的合資。
然而，鋰電網小編在整理相關資料時卻發現有不一樣的聲音，有微博達人汽車拍客阿睿表示，長城MINI的光束汽車是雙積分政策下完全不同別家的企業。
先前已經有了江淮大眾和眾泰福特，大眾和福特都是國內的燃油車大戶，江淮和眾泰則是新能源積分大戶，合資成立關聯公司目的很明顯。另一頭是廣汽給四家合資品牌導入了旗下新能源車型，都是積分的引導。
寶馬本身的新能源銷量并不弱，哈弗確是負積分第一大戶，寶馬找長城可以說沒有任何積分考慮。反倒是哈弗有借寶馬之力布局新能源的需要。
寶馬圖啥？
寶馬從去年開始就爆出在全球為MINI尋找合作來降低MINI電動車的成本，雖然MINI Electric概念車量產版已經確定要在英國牛津工廠生產，但基本可以肯定還會有海外工廠。英國脫歐帶來的成本問題占比很大，而且英國新能源汽車領域的配套并不強勢。
而在中國，合資伙伴華晨早已不是成立合資公司時的華晨，如今華晨已經全靠華晨寶馬在輸血。光束汽車在經營范圍內提到了燃油車研發生產，現在的政策環境顯然沒可能實現，但很可能是給未來留的后手。
魏建軍今天又爆出光束首款車型會是MINI品牌，MINI Electric英國工廠2019年下線，而光束汽車工廠今年年中開建，工期一年以上剛好趕得上，國產的可能性極大。
而魏建軍提到的第二款純電動緊湊型SUV并非MINI，參考江淮大眾思晧，光束自有品牌投產類似歐拉的車也不是沒可能。
光束汽車工廠選址常州（注冊在張家港），緊鄰寧德時代長三角工廠，對于寧德時代是個大利好。寧德時代發展與寶馬關系不淺，最近寧德時代又與寶馬達成10億歐元大單，在歐洲建廠，寶馬在寧德時代全球化路上又起到了關鍵作用。
寧德時代進入寶馬全球采購體系，注冊在張家港的光束汽車會不會是為MINI Electric未來出口鋪路？讓人遐想。
李克強總理和默克爾總理會面帶來的這一波中德合作（包括大眾等）不止對中德，對于全球新能源汽車、智能汽車，甚至說汽車市場都會有巨大影響。中國未來會成為很有說服力的全球最大新能源汽車產銷國。
自主品牌新能源車垃圾？是很多垃圾。2020年電動汽車補貼退坡之后，動力電池白名單企業不再得到優惠，受沖擊的不只是整車企業，韓國三強LG、三星、SKI以及日本松下等都會回來。沃特瑪之后還會有國內動力電池企業倒下。到時自主品牌新能源車還剩多少保護不好說，到時在海外品牌的沖擊下自主品牌必須進步，要不就死。
死就死吧，反正我們品牌多。
