鋰電網訊：最近我身邊有不少朋友要買新能源車，考慮到自己家沒充電條件，純電動車用起來似乎沒那么方便，因此很多人就琢磨著買臺插電混動。不過去4S店一問原來還有種車叫增程式電動車。這到底是咋回事兒？它們有啥不同？到底誰能享受補貼？
● 插電混動與增程電動難道是一回事兒？
在這個輕閱讀的時代，咱也講求結論優先。可以肯定的是，插電混動與增程電動并非一個技術兩種命名方式，事實上它們二者間存在著包含與被包含的關系。總而言之，哥倆都屬于混動技術大類之下，增程電動又被包含在插電混動中。既然有區別，那下面咱們就分開看看。
● 混合動力+可外接充電=插電混動？
- 市面上都能買到誰？
由于目前政策支持、專利保護等原因，車企們投放到我國的混動車型屈指可數，但中細分的插電混動市場可選范圍相對較大。中國品牌、合資品牌在這個市場中也都有布局。
- 選它有啥好？
插電式混合動力汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV），從名字上就可以看出來它有著混合動力汽車的基因。因此和混動車型一樣，其能量由電池和燃油提供，動力由電機和內燃機提供。從驅動層面上看，它也介于電動車與燃油車之間，也就是說這類產品既可以純電行駛，也能依靠內燃機行駛。
與混動車型相比，插電混動車型電池容量更大，因此純電動行駛里程更長。如果您的用車環境大多為城市中，且每次使用的距離不長，又擁有充電條件，那插電混動車型使用感受與純電動車型相差不會很大。
當然，凡事都是雙刃劍，前面也說到了，由于存在著純電動以及內燃機兩種驅動形式，因此這意味著插電混動車型內要集成兩種車型的驅動、控制系統，因此其結構復雜，成本也相對較高。這也就是為何市面上插電混動車型相比燃油版車型價格稍高的原因之一。
在混合動力車型上，根據需求不同，電機會布置在不同位置。其中一部分插電混動車型中，電機會被單獨布置在后橋上，在部分工況下其可以驅動后輪，從而實現四驅功能。當然，這種布置形式目的更多的是提升車輛操穩表現，在條件苛刻的環境下完成脫困工作并非它的職責。因此，插電混動雖然從結構上看確實就像是混動+可外接充電，但是從工作模式、實現效果看，插電混動無疑能夠為車主提供更多不同模式的駕駛體驗。
● 名字有電動，但并非完全純電動-增程電動車
- 市面上都能買到誰
與插電混動市場的風生水起不同，增程電動車市場就要“冷清的多”。沒錯，目前在國內你能買到的增程電動車有且僅有寶馬i3、別克VELITE 5兩款。哦對了，若干年前還有一款雪佛蘭沃藍達。
- 選它有啥好？
聊完第一位主角插電混動汽車，下面該讓第二位主角登場了，它就是Extended Range Electric Vehicles，即增程式電動汽車，實際上它屬于插電式混合動力的一種。不過，與一些插電混動車型發動機可以直接驅動車輪不同的是，增程式電動車雖然配備了發動機，不過它的作用大多只是提供電能來源，而非驅動。
為了便于理解，您可以將增程電動車工作模式想象為插電和增程兩種工作狀態。在插電模式下，您可以使用外接電源來為車輛充電，這時車輛配備的動力電池組會被用來存儲電能。充滿電后，動力電池組為驅動車輛行駛的電機提供能量。大多數增程電動車純電動續航里程滿足城市代步需求問題不大。
另外一種工作模式就是增程，當車輛動力電池組的電能耗盡，您又不能為它充電時，系統便會進入增程模式。這時汽油發動機會開始工作，但并非是直接驅動車輪，而是像發電機一樣提供電能，這些電一方面通過電機驅動車輛，另一方面會補充進動力電池組。為了更快為動力電池組“續一秒”，制動能量回收系統也會積極工作。
很多朋友可能都知道電機的特點是低轉速下可輸出較大的扭矩，而一旦轉速升高，其效率就會隨之降低。因此有的增程電動車工程師為克服電機這一劣勢，特意在傳動機構中加入了行星齒輪組，對于提高車輛整體的行駛效率也有很大幫助，無形中也減少了車輛在高速行駛時的電能損耗，比較典型的就是前面提到的目前已不在國內銷售的雪佛蘭沃藍達。
雖然目前銷售的增程電動車種類并不豐富，但它卻一直是車企研發的重要方向。一方面原因是純電動車動力電池能量密度、充電時間沒有較大突破的今天，增程電動車的兩種工作模式使其不僅能夠滿足城市代步需求，還能滿足車主長途出行的想法。
另一方面，由于發動機無需直接驅動車輪，因此其排量相對較小，發動機在工作時可以一直處于最佳轉速區間，不會頻繁啟停，因此效率相比傳統內燃機高的多，所以才會節能。對車企而言，此前花費巨資研發的內燃機此時還有用武之地，這種模式不僅能讓傳統的往復式發動機繼續發揮余熱，就連“滅絕”已久的轉子發動機也有登臺亮相的可能性。
增程電動車的低污染、高效率同樣也是日系車企關注的重點，在增程電動車市場久未出現新人的時候，日產推出了Note e-POWER車型。從原理上看，它也是不折不扣的增程電動車，令人驚訝的是它上市初期銷量竟然超過了霸主豐田普銳斯。中國品牌方面，曾經長城、江淮都曾在車展上展示過相關模型。
看到這里，相信很多朋友都會存在疑問。發動機不直接驅動車輪的增程電動車到底是否算是純電動車呢？以我個人的觀點，這個問題的答案是否定的。畢竟，純電動車的定義是以電力作唯一能源，由電機驅動行駛的車輛，增程情況下還需內燃機消耗燃油提供電能的它距離“純”還有些距離。
■ 那么插電混動與增程電動有啥區別？
一大堆的原理或許您沒時間讀完，那么不妨讓我們用最簡單的話術概括二者區別：
● 從二者關系上看，增程電動一定是插電混動，但插電混動不一定是增程電動；
● 二者都可以純電動行駛，但純電動行駛距離上，增程電動更勝一籌；
● 插電混動與增程電動都配備有發動機，但增程電動車的發動機不直接驅動車輪，而是僅僅起到發電機的作用；
● 由于增程電動車的發動機不驅動車輪，因此其排量一般都很迷你；
● 價格上，兩者與汽油車相比只有貴和更貴的差別；
■ 誰能享受補貼？
最后，讓我們聊聊錢。實事求是的講，我國新能源車型推廣更多的依靠政府政策傾斜，對我們普通消費者而言，最直接的影響就是購買新能源汽車享受補貼了，所以搞懂誰能享受補貼很重要。
全文總結：
從補貼范圍看，一段時間以來我國針對插電式混合動力車型都給予了一定程度的補貼，這其中就包含了增程式電動車。從結構類型上看，兩者都包含在混合動力車型范疇中，進一步細分的話，增程式電動車又屬于插電式混合動力里。在工作效率上，內燃機不直接驅動車輪的增程式電動車相比插電混動車型更高，不過由于系統復雜程度、開發難度、制造成本等多方面原因，目前市面上增程式電動車的可選范圍并不大。
