鋰電網訊：繼債務危機事件之后，鋰電行業曾經的“巨頭”沃特瑪又有了新的動態。
6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，多方媒體也相繼報道了近半年的危機，相信各位（員工）已經感受到了公司的這份窘境。為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，期間工資按規定支付、五險一金按規定購買。據e公司報道稱，沃特瑪內部人士證實了這份通知的真實性。
曾因拖欠工資被政府下令整改大股東自爆債務逾期
據金融界網站查詢發現，有網友今年5月19日在在地方領導留言板上發言稱，廣東省深圳市沃特瑪電池有限公司拖欠2018年1月到5月份的飯補和3月到4月的工資。對此，深圳市政府回復意見：針對粵沃科技和沃特瑪電池公司拖欠員工2018年3月份工資的違法行為，深圳市坪山區人力資源局于4月23日下發了整改指令書，由于兩家公司未在限期內完成整改，該局已依法進行處罰。針對兩家公司拖欠員工4月份工資的違法行為，該局于5月23日再次下發了整改指令書。目前，兩家公司已承諾于近期發放部分員工3月份工資，并通過資產變賣方式積極籌集資金以解決員工工資問題。下一步，該市人力資源部門將繼續跟蹤，切實維護員工合法權益。
今年3月25日，在深圳市坪山新區的沃特瑪總部大門前，有供應商拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業承兌匯票欺騙供應商，到期無法承兌，請還供應商血汗錢”的白色橫幅向沃特瑪追討資金。
值得注意的是，4月1日，母公司堅瑞沃能發布公告稱，公司目前有19.98億元債務逾期。公司逾期債務主要為應付票據和銀行借款，面臨債權的權利主張，公司面臨償債風險，對日常經營造成影響。截至3月31日，堅瑞沃能整體債務達221.38億元，其中：應付票據100.09億元，應付賬款22.21億元，銀行借款54.74億元，融資租賃形成長期應付款25.93億元，非金融機構借款3.32億元，股東借款15.09億元。
4月12日晚，堅瑞沃能公布的文件顯示，公司實際控制人股權質押再次出現違約，總計違約規模為4.5億股，占其所持堅瑞沃能股份的3/4。
錯失三元動力電池機會成受害者
據悉，沃特瑪創始人李瑤曾經在比亞迪任職，后創業做出車用磷酸鐵鋰電池。以2010年世博會的純電公交為契機，沃特瑪牽頭成立新能源汽車產業聯盟，供應鏈上下游數百家企業都離不開沃特瑪的磷酸鐵鋰電池。2015年，沃特瑪凈利潤達到2．76億元，實現了123倍增長。
2016年，從消防行業起家的上市公司堅瑞沃能斥資52億元收購沃特瑪，沃特瑪的估值翻了四倍。所謂成也蕭何敗也蕭何，母公司堅瑞沃能的股價坐山車背后都是因為沃特瑪。
2017年的補貼政策對于高比能量的要求，讓三元動力電池迎來了發展曙光。早期投入大成本做技術研發的企業也嘗到了甜頭。但是，同堅瑞沃能依仗沃特瑪一樣，沃特瑪的業務也高度集中為商用車型提供磷酸鐵鋰電池。當新能源車行業的政策和技術路線陡然變化時，沃特瑪成為了迅速變化的形勢中的受害者。
事實上，由于普遍的擴張，動力電池行業的負債率一直都維持在較高水平。有些企業抓住了三元鋰在乘用車市場上的機會，相對穩定地度過了新能源政策清理商用車市場門戶的2017年。但沃特瑪卻因為對磷酸鐵鋰的專注而錯失機會，在整個2017年都沒有推出三元鋰電池產品，失去了這塊市場。
特斯拉前電池技術總監科特·凱爾迪（KurtKelty）在2014年曾表示，公司在試過300多種電池后，選擇了三元鋰電池。
彼時的中國動力電池技術是以比亞迪等為代表的磷酸鐵鋰技術。顧名思義，磷酸鐵鋰電池就是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其優勢在于安全性更高，使用壽命長，成本低廉。而所謂三元鋰電池，則是使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元材料作為正極的鋰電池，其負極使用的是石墨或硅碳，其能量密度更大、穩定性和一致性更好，能夠有效降低電池系統成本。
