鋰電網(wǎng)訊：缺錢、缺車、缺人，內(nèi)外交困，第一季財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉看上去離破產(chǎn)又近了一步。
面對(duì)這些困難，特斯拉再度承諾，將在兩個(gè)月內(nèi)把Model 3的周產(chǎn)能提升到5000臺(tái)/周，要在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利，CEO馬斯克更是放出狂言，未來不需要融資。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉一則人事任命引起了車東西的關(guān)注：宣布亞太區(qū)總裁任宇翔——一位中國人，出任特斯拉服務(wù)與銷售總裁。這至少釋放了一個(gè)信息：在銷售上，特斯拉會(huì)進(jìn)一步向中國傾斜。
但在車東西看來，僅僅是銷售發(fā)力并不足夠，特斯拉只有加快中國建廠進(jìn)程，本地生產(chǎn)本地銷售，才能真正撬動(dòng)中國市場的勢(shì)能。
只有中國才能救特斯拉。
特斯拉的五月圍城：缺錢、缺車、缺人
比爾蓋茨有句名言，“微軟離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有18個(gè)月”。
對(duì)于特斯拉來說，這個(gè)時(shí)間可能要壓縮到6個(gè)月。
一季度再度虧損7.85億美金的特斯拉，面對(duì)的是缺錢、缺車、缺人的三重困境。
1、現(xiàn)金流或年底燒盡
根據(jù)財(cái)報(bào)披露的消息，特斯拉目前擁有27億美元現(xiàn)金。這并不算少，福特的生產(chǎn)規(guī)模比特斯拉大得多，其現(xiàn)金儲(chǔ)備也不足百億美元。但按彭博社的計(jì)算，特斯拉每分鐘燒錢6500美金，其現(xiàn)金在年底之前就將耗盡。
就在今天，特斯拉發(fā)布10-Q報(bào)告，“打臉”馬斯克，稱未來融資可能無法避免。
但華爾街對(duì)特斯拉似乎已經(jīng)失去了信心，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪今年將特斯拉信用評(píng)為“垃圾”級(jí)，而摩根大通，對(duì)特斯拉的股票也給出了“減持”建議。
特斯拉的下一次融資能不能順暢進(jìn)行，還要打個(gè)大大的問號(hào)。
2、產(chǎn)能提升仍在地獄
馬斯克曾將Model 3的產(chǎn)能難題稱為生產(chǎn)地獄，而Model 3的產(chǎn)能盡管有提升，但特斯拉仍然深陷生產(chǎn)地獄。
目前，特斯拉Model 3周產(chǎn)能最高為2270輛，Model S+Model X周產(chǎn)能合計(jì)約2000臺(tái)。按照馬斯克的新計(jì)劃，在6月底前，Model 3的周產(chǎn)能需要翻一番還多，達(dá)到5000臺(tái)。
Model 3的產(chǎn)能能否如期達(dá)標(biāo)，越來越成為關(guān)乎特斯拉存亡的關(guān)鍵。
但離馬斯克承諾實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)能5000臺(tái)僅有50天的時(shí)候，馬斯克開始進(jìn)一步梳理供應(yīng)商，沒有特斯拉員工擔(dān)保的供應(yīng)商本周起將無法進(jìn)場。馬斯克本人稱大量供應(yīng)商將被清理。
汽車工業(yè)很少出現(xiàn)量產(chǎn)階段大規(guī)模調(diào)整供應(yīng)鏈的情況出現(xiàn)，如何在對(duì)供應(yīng)商體系進(jìn)行大調(diào)整的時(shí)候保證產(chǎn)能穩(wěn)步提升，是一個(gè)巨大的難題。
3、高管出走仍在繼續(xù)
4月末，車東西曾經(jīng)報(bào)道的特斯拉自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)頭人吉姆·凱勒離職。而在2月及3月，特斯拉服務(wù)及銷售總裁Jon Mcneil、財(cái)務(wù)副總裁Susan Repo相繼離職。
去年特斯拉總共離職16名高管，而今年這一情況仍在繼續(xù)。高管團(tuán)隊(duì)持續(xù)動(dòng)蕩，頻繁的人事變動(dòng)帶來的將是各種工作的交接，以及內(nèi)部效率的降低。
在沖刺產(chǎn)能的緊要關(guān)頭，特斯拉看起來并不像全副武裝的沖鋒士兵，反而像是一艘充滿破洞、四處漏水的船。
美國市場正在“背叛”特斯拉
作為一家美國企業(yè)，特斯拉目前的生產(chǎn)銷售都是立足于美國。電池生產(chǎn)在內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠，車輛總裝則在加州的弗萊蒙特工廠，銷售時(shí)由美國運(yùn)往全球。特斯拉的Model 3，目前則是只供美國市場，全球市場要到2019年才能提車。
對(duì)美國市場各種優(yōu)先，特斯拉可以說是美國人民的民族企業(yè)了。然而這兩年特斯拉在美國市場的銷量增長卻陷入了停滯。2016年，特斯拉Model S與Model X在美總銷量46750臺(tái)，2017年銷量48375臺(tái)，主要車型銷量增速跑輸美國新能源車增長大盤。
而起步定價(jià)3.5萬美元的Model 3將是特斯拉開拓平價(jià)市場的大殺器。
▲特斯拉Model 3上市發(fā)布
然而，在特斯拉苦苦憋Model 3大招時(shí)，美國的汽車產(chǎn)業(yè)政策卻在不斷釋放新能源車的利空消息。
3月，美國推出新的燃油經(jīng)濟(jì)法，放寬了對(duì)車輛的燃油排放限制。與此同時(shí)，國際原油價(jià)格處于70美元以下的低位。
油價(jià)低+燃油排放政策限制削弱的環(huán)境下，福特率先開起了“歷史的倒車”——上周，福特宣布大部分轎車業(yè)務(wù)退出北美市場，轉(zhuǎn)而專心制造皮卡和大型SUV等“油老虎”。福特在北美市場予以保留的轎車——野馬，也是油耗驚人的性能跑車。
另外，美國的新能源車補(bǔ)貼——購買新能源車免除7500美元購置稅的優(yōu)惠政策，規(guī)定了每家車企僅有前20萬臺(tái)新能源車才能享受。隨著特斯拉在美國市場的總銷量逐漸逼近這一數(shù)字，7500美元的補(bǔ)貼將成為過去時(shí)。
種種跡象表明，在美國，政策的天平正在重新倒向燃油車。
事實(shí)上，自特朗普上臺(tái)這一年多來，美國新能源乘用車增長并不顯著。2016年，美國新能源乘用車銷量為16萬臺(tái)，2017年，這一數(shù)字增至20萬臺(tái)，年增長率25%。而同一時(shí)間，中國的新能源乘用車銷量增長率，約為75%。
無論是Model S，Model X，還是Model 3，特斯拉的電動(dòng)車在美國的市場前景，都沒有想象中那么美好。反而全力推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)的中國，擁有廣闊得多的市場。
只有中國才能救特斯拉
一位合資車企的高管曾向車東西表示，在中國如此力推新能源車尤其是純電動(dòng)車的情況下，特斯拉此前對(duì)中國市場的“忽視”讓他感到有些詫異——2017年，中國市場收入占特斯拉總收入的17%。而在2017年，中國新能源車市場的體量占到全球40%。
受限于此前兩款車型的近百萬售價(jià)以及Model 3的產(chǎn)能問題，特斯拉并未充分享受到中國新能源車市場快速成長的紅利。
不過，在自身面臨重重困難，美國市場前景不明的情況下，中國將成為特斯拉的最大救星。甚至特斯拉都部分承認(rèn)這一點(diǎn)了——從任命特斯拉中國一把手任宇翔為服務(wù)與銷售總裁就可以看出來：由中國人主管特斯拉服務(wù)銷售工作所傳遞的信息是，特斯拉未來將加強(qiáng)在華銷售工作。
當(dāng)然，光是加強(qiáng)在華銷售并不能拯救特斯拉。對(duì)于特斯拉來說，更關(guān)鍵的步驟是，在中國建廠，本地化生產(chǎn)。
從2014年開始，特斯拉將在中國建廠的消息就一次次傳出，甚至去年傳出了特斯拉將在上海臨港建廠的逼真版本，但無一不被辟謠。上海一位汽車行業(yè)人士告訴車東西，特斯拉中國建廠計(jì)劃遲遲不得推進(jìn)，與合資股比以及新能源補(bǔ)貼政策的限制有重要關(guān)系。
上個(gè)月，隨著工信部確認(rèn)新能源車合資股比今年開放，特斯拉面臨的最大政策阻礙已經(jīng)解決。今年下半年，特斯拉將宣布建廠具體信息——包括選址。不出意外，特斯拉在華工廠應(yīng)該會(huì)位于上海或上海周邊江浙地區(qū)，生產(chǎn)包括Model 3和Model Y在內(nèi)的特斯拉車型。
除了政策的支持，特斯拉在中國建廠將至少在四個(gè)方面獲益。
1、成本優(yōu)勢(shì)
首先，特斯拉在中國建廠可以極大降低人力成本。以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時(shí)薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時(shí)薪約為100元（15.84美元），馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時(shí)薪要比全行業(yè)平均水平更高。
其次，在中國本地生產(chǎn)將免除25%的關(guān)稅（目前因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)漲至50%），同時(shí)從美國將車輛運(yùn)往中國的3600美元的海運(yùn)成本也將被大幅削減，僅剩陸路運(yùn)輸成本。按車東西此前根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)計(jì)算，以Model S車型為例，其售價(jià)為12.13萬美元=81070美元（美國售價(jià)）+3600美元（運(yùn)輸與裝修費(fèi)用）+19000美元（關(guān)稅和其他稅）+17700美元（增值稅）。按此計(jì)算，相關(guān)的稅費(fèi)占據(jù)了特斯拉車型售價(jià)的30.2%。
另外，在中國建廠擴(kuò)大產(chǎn)能也將進(jìn)一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，攤平總體的研發(fā)生產(chǎn)成本。
市場分析，如果國產(chǎn)化得以實(shí)現(xiàn)，基礎(chǔ)版Model 3價(jià)格有望控制在30萬左右。
2、市場前景
根據(jù)工信部的規(guī)劃，2020年，中國新能源車銷量占比要達(dá)到10%——近300萬輛。而2017年，中國新能源乘用車銷量56萬輛，較去年增長75%，而特斯拉在其中的市場份額不到5%，只因Model X/Model S太貴。大家都在等Model 3。
在北京車展上，一位中年車主告訴車東西，現(xiàn)在的自主品牌電動(dòng)車仍舊“不太上檔次”，Model S又明顯“超預(yù)算”，他在等待Model 3在中國的發(fā)售。
特斯拉展臺(tái)排起長龍、人們把Model 3圍個(gè)水泄不通，也可以說明中國消費(fèi)者對(duì)它的期待。
3、資本支持
盡管特斯拉全力爭取在華獨(dú)資建廠，但這并不代表來自中國的資本無法參與其投資。去年，騰訊已經(jīng)先行出手，拿下特斯拉5%股份。
而一位在政府背景產(chǎn)業(yè)基金供職的投資人向車東西表示，眾多還沒出產(chǎn)品的新造車企業(yè)都已經(jīng)成為了中國資本瘋狂追逐的對(duì)象，已經(jīng)擁有健全生產(chǎn)研發(fā)體系的特斯拉，雖然一次又一次被華爾街怒懟，但在中國仍然是優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，并不會(huì)缺乏資本支持。
4、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)
另一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)是，特斯拉計(jì)劃在華建廠的地區(qū)擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系，上海周邊分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級(jí)零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。相較于缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷，這里能夠提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持。
對(duì)于正在忙于清理供應(yīng)鏈體系的馬斯克來說，在華建廠所帶來的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)不可忽視。
盡管特斯拉沒有點(diǎn)明，將中國作為其未來的生產(chǎn)及銷售重心，既是民心所向，也是大勢(shì)所趨。只不過特斯拉目前忙于解決眼下的產(chǎn)能問題，并未將這一點(diǎn)放到臺(tái)面上討論。
中國建廠需解三大問題
當(dāng)然，特斯拉選擇轉(zhuǎn)向中國，算是在經(jīng)營難度上從“地獄模式”轉(zhuǎn)到了“一般模式”，并非只要扎根中國，就能鐵定成功。
開拓中國這片沃土，特斯拉還面臨著幾重困難。
1、政策的變量
目前，按照中國的新能源車補(bǔ)貼政策，純外資車輛并不能拿到中國政府發(fā)放的現(xiàn)金補(bǔ)貼。對(duì)于續(xù)航在400公里以上的純電動(dòng)車，國補(bǔ)+地補(bǔ)將提供超過9萬元的補(bǔ)貼，對(duì)于Model 3這樣預(yù)計(jì)售價(jià)30萬左右的中高端定位車型來說，無法拿到補(bǔ)貼將嚴(yán)重影響其市場競爭力。
確認(rèn)2020年補(bǔ)貼將如期退出，或者補(bǔ)貼政策延續(xù)情況下Model 3也能拿到補(bǔ)貼，是特斯拉建廠談判的重要內(nèi)容之一。
2、中國本土對(duì)手的競爭
在特斯拉為Model 3的產(chǎn)能掙扎時(shí)，一大批特斯拉的中國門徒——新造車企業(yè)們，正在全力沖刺量產(chǎn)計(jì)劃。其中如蔚來、拜騰等公司推出的產(chǎn)品，售價(jià)在30萬—50萬之間，部分和Model 3發(fā)生重疊，預(yù)計(jì)也將與特斯拉未來的Model Y重疊。
而如上汽推出的純電動(dòng)“SUV轎跑”Marvel，在今年就將交付。
在華開售時(shí)間敲定2019年的Model 3，屆時(shí)將面臨眾多本土勢(shì)力的阻擊。
另外，還有一些純電動(dòng)車生產(chǎn)本土化比特斯拉更早的豪華車品牌，比如奔馳，將在2019年在北京投產(chǎn)EQC，也將為特斯拉帶來麻煩。
3、本地化需耗費(fèi)大量時(shí)間、財(cái)力
另外重要的一點(diǎn)是，要在中國興建一個(gè)新的超級(jí)工廠，組建起一個(gè)新的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，將會(huì)耗費(fèi)巨額資本。首座特斯拉超級(jí)工廠總投資50億美元，以特斯拉近期的狀況，在中國建廠必然需要一輪巨額融資。
另外，特斯拉的超級(jí)工廠從開工到投產(chǎn)，也需要至少一年的時(shí)間，這意味著特斯拉國產(chǎn)化在理論上的最早時(shí)間，將是在2020年。而在群狼環(huán)伺的中國新能源汽車市場，時(shí)間不等人。
結(jié)語：特斯拉入華勢(shì)在必行
特斯拉自身經(jīng)歷的重重危機(jī)，以及美國汽車行業(yè)燃油車的“復(fù)辟”，正在將這家電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者“逼上絕路”。
但中國龐大的汽車市場、對(duì)造車及其熱衷的資本以及完善的產(chǎn)業(yè)配套，又為特斯拉另覓新生提供了絕佳的條件。
加快在華建廠進(jìn)程，銷售重心轉(zhuǎn)向中國，是特斯拉目前最優(yōu)的選擇。事實(shí)上，特斯拉也正在這樣做。
特斯拉入華勢(shì)在必行，是今年第一季財(cái)報(bào)傳遞出來的最重要隱藏信息。
