鋰電網訊：本文主要就Munro展示的一些信息進行摘錄，圖片可能不是很高清。蒙羅聯合(Munro & Associates)公司的Sandy Munro參加了《Tesla Model 3: Inside & Out - Autoline After Hours 417》談了一些他對于拆解新能源汽車Model 3動力電池的看法，老頭子一開始認為LG電池是最好的，然后SDI不錯，然后拆了Bolt EV覺得LG還是最好的，拆了Model 3 覺得這種小電池的組織方式真的是不同的思路。
Munro家的報告一份3.5萬美金，賊貴！！
1）動力電池模組的基本信息
1.1）模組布置情況
分成4個Section的區域，注意這個角度來看，Tesla Model 3從鋁殼切換到了鈑金。
鈑金托盤：這個Busbar的布置，和串數的處理，比之前更有講究了。
1.2 新的CMU
這是個神奇的CMU，好大一塊板：
1）板子采用無連接器設計，這個板子取消了高壓采樣連接器
2）這個板子這么大，而且連接點銅tab比較大，可能采取了特殊的均衡考慮，等拿到板子的正反面照片再來看
這個藍色的封住的可能是FPC，對接這個采樣的部分
1.3)模組
這個模組最大的特點，是使用大量的發泡膠，把Busbar和鋰電芯的Bonding進行填充。
1.4）電芯連接
我現在知道是怎么回事了，Tesla 的Model 3由于Busbar的更換，成了新的結構，之前的成品率比較低。現在用藍色的發泡材料形成一體，降低Wire Bonding的受力。
估計這個工藝增加，使得整個成品率有比較大的提升
從這個Busbar來看，這里的電芯怎么級聯，是按照片區，好像樹杈的跳躍，上下之間的間隙，如果不用發泡膠填充，可能會有問題的。這個層疊的母線排連接很有意思啊。
2）模組上大量的發泡膠
拆解刮了膠的
沒刮膠的部分
這個挺有意思的。建議大家可以看看，搞清楚Tesla的工程師給我們帶來的革新的想法。在汽車行業久了，Tesla的工程師有時候還真的是一股清流，啥都能做啊，不停地在優化和嘗試^_^
