鋰電網(wǎng)訊：非常遺憾沒(méi)能去北京，所以我們只能發(fā)揮一下我們的特長(zhǎng)，畫(huà)重點(diǎn)，假裝去過(guò)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)。我們摘錄一些有價(jià)值的內(nèi)容并且細(xì)細(xì)的思考下未來(lái)的局面。
1）新能源汽車(chē)：從數(shù)字到核心部件都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，領(lǐng)導(dǎo)主要肯定了成績(jī)
2017年，全世界的新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。
挪威，2017年賣(mài)了54000多輛新能源車(chē)，增加了25%以上；
日本的電動(dòng)汽車(chē)也增加了8萬(wàn)多輛；
2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了142萬(wàn)輛
中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量（中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)）達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售比2.69%
乘用車(chē)占了58萬(wàn)輛左右
純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)了82.1%
插電式增長(zhǎng)了34.9%
商用車(chē)主要是城市公交客車(chē)，增長(zhǎng)了18.4萬(wàn)輛，達(dá)21.5%
全球新能源汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)售已經(jīng)突破了340萬(wàn)輛
在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)了50%
2）逐步退坡
這里看領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，與其2020年補(bǔ)貼一次性退，不如現(xiàn)在分段退，有緩沖，這基本坐實(shí)了2018、2019和2020年，是逐步需要對(duì)補(bǔ)貼的預(yù)期和門(mén)檻拉高有心理準(zhǔn)備。
新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)渡過(guò)退坡的影響，為防止補(bǔ)貼政策變動(dòng)帶來(lái)市場(chǎng)震蕩，中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼預(yù)計(jì)將于2018年提前退坡，且退坡幅度逐年加大。原計(jì)劃為2020年退坡，相當(dāng)于提前兩年執(zhí)行。
伴隨財(cái)政補(bǔ)貼退坡，在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。
這個(gè)事情，我們接下來(lái)需要仔細(xì)分解從補(bǔ)貼需求到積分再到后面怎么辦，我覺(jué)得還是可以考慮參考市場(chǎng)化的策略。
3）充電樁
充電的事情在中國(guó)變得簡(jiǎn)單了，私人充電就是車(chē)企選擇開(kāi)放體系配一個(gè)充電樁給消費(fèi)者免費(fèi)使用；公共那部分，就是能源局下面各個(gè)單位協(xié)同，以國(guó)家電網(wǎng)為主體來(lái)提高電能與電動(dòng)汽車(chē)的連接高效的轉(zhuǎn)化。
私人充電樁：24萬(wàn)個(gè)，均為交流慢充，三地保有量占全國(guó)比重超過(guò)80%，集中度較高。
北京8.3萬(wàn)
上海7.8萬(wàn)
廣東3.9萬(wàn)
公共樁：已建成公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，分布相對(duì)集中于京津冀魯、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)
交流樁8.6萬(wàn)個(gè)
直流樁6.1萬(wàn)個(gè)
交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)
城際高速快充站加快建設(shè)，建成了“九縱九橫兩環(huán)”的網(wǎng)絡(luò)，充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬(wàn)公里的高速公路、站間距離50公里。
充電利用率：2017年累計(jì)充電約50萬(wàn)次，每根樁2次
10月1日當(dāng)日充電次數(shù)8千多次，為新能源汽車(chē)城際出行提供便利
全國(guó)車(chē)樁比約為3.8：1，其中，北上廣等地區(qū)情況較更好。
上海、北京、廣東的車(chē)樁比分別為1.4：1，1.5：1和2.1：1
4.1 )企業(yè)技術(shù)路線-純電派
以電動(dòng)汽車(chē)為根本，其他模式為輔助，在各個(gè)層面上賣(mài)純電動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是步子很大，跨過(guò)去在運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售上與之前的燃油車(chē)做出區(qū)隔。
在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為特征的技術(shù)革命推動(dòng)下，以共享化、服務(wù)化、平臺(tái)化為特征的模式創(chuàng)新作用下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)四個(gè)變革，消費(fèi)需求變革、產(chǎn)品屬性的變革、生產(chǎn)方式的變革、產(chǎn)業(yè)鏈變革。
全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，通過(guò)發(fā)展主體的全面新能源化、產(chǎn)品技術(shù)的全面新能源化、產(chǎn)業(yè)鏈布局的全面新能源化、服務(wù)生態(tài)的全面新能源化實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和模式引領(lǐng)。
4.2) 企業(yè)技術(shù)路線-插電派
比亞迪起早趕早，在2017年遇到了很大的挑戰(zhàn)
數(shù)量上純電動(dòng)加插電式混動(dòng)新能源乘用車(chē)加在一起差不多11萬(wàn)輛，再加14000多臺(tái)的電動(dòng)大巴，還有2000多臺(tái)的電動(dòng)卡車(chē)，加在一起大概13萬(wàn)輛左右
比亞迪研究的數(shù)據(jù)表明，插電式混合動(dòng)力車(chē)仍然是全球私家車(chē)發(fā)展的主流。
認(rèn)為PHEV既可滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車(chē)有更多的政策支持。
提高對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型的購(gòu)置補(bǔ)貼
進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)不限行不限購(gòu)的政策要求
免除插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)稅
這個(gè)事情，最大的變數(shù)最主要是國(guó)外車(chē)企規(guī)劃了大量的PHEV，到時(shí)候再給補(bǔ)貼的這個(gè)事情，怎么給？
4.3 國(guó)外幾家也要進(jìn)中國(guó)，而且是大舉進(jìn)中國(guó)
2025年BMW將在全球市場(chǎng)上推出25款電動(dòng)車(chē)型，其中有12款是純電動(dòng)汽車(chē)，相信在中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展會(huì)非常快，基于充電網(wǎng)絡(luò)普及的前提下，推廣會(huì)事半功倍。
現(xiàn)代2025年計(jì)劃推出38種環(huán)保型車(chē)輛，其中包括13個(gè)混合動(dòng)力車(chē)型、9個(gè)插電式混合動(dòng)力車(chē)型、14種純電動(dòng)車(chē)型以及2個(gè)燃料電池車(chē)型
4.4）低調(diào)搞技術(shù)：這個(gè)我不能點(diǎn)評(píng)，只能摘出來(lái)，大家看一下
Case A
Case B
5）技術(shù)層面的內(nèi)容
5.1 電池的能量密度：成本下降超預(yù)期，能量密度提升要繼續(xù)
5.2 純電動(dòng)電耗是全局化的結(jié)果
輕量化：學(xué)習(xí)寶馬i3，降重量，現(xiàn)在整車(chē)重量都偏大。
低阻化：特斯拉電動(dòng)SUV的風(fēng)阻系數(shù)0.24，傳統(tǒng)燃油SUV風(fēng)阻系數(shù)高的可以到0.4。國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)節(jié)能重點(diǎn)之一就是降低電動(dòng)SUV風(fēng)阻系數(shù)，采用全新的平臺(tái)，不能完全直接從傳統(tǒng)車(chē)改。
電驅(qū)動(dòng)高效化；國(guó)外汽車(chē)零部件集團(tuán)現(xiàn)在都在競(jìng)相開(kāi)發(fā)一體化電驅(qū)動(dòng)橋，并進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，跟我國(guó)電驅(qū)動(dòng)企業(yè)短兵相接。電機(jī)控制器輸入端到半軸的效率，他們可以到92%，但總體看我們國(guó)內(nèi)目前水平普遍在82%-85%。
制動(dòng)能量回收；國(guó)際標(biāo)桿車(chē)型制動(dòng)回收效率普遍偏高，日產(chǎn)聆風(fēng)能量回收整車(chē)能耗的改善幅度是20.5%。日產(chǎn)的E-Power可以單油門(mén)操作，制動(dòng)踏板基本不用，這對(duì)降低能耗是非常有意義的。】熱管理；溫度對(duì)實(shí)際運(yùn)行電耗影響最大，低溫工況下電耗較常溫工況最高高出50%，
新一代熱泵空調(diào)技術(shù)已經(jīng)取得重要突破
冬天的供暖，如果我們用PTC電加熱，1千瓦就能產(chǎn)生1千瓦的熱，用熱泵空調(diào)COP（制熱能效比）可以達(dá)到3
5.3 快充：短期內(nèi)還是在產(chǎn)品層面做改進(jìn)，然后再標(biāo)準(zhǔn)化方面突破接口的瓶頸
小結(jié)：到了2018年的新能源汽車(chē)，是各方都要登臺(tái)都要表現(xiàn)的，從推廣數(shù)字、產(chǎn)品特性、技術(shù)特點(diǎn)，很多事情都是交織在一起的。我們通過(guò)這次信息的聚集，也能梳理一下我們腦子里面對(duì)于這個(gè)事情的印象。有些內(nèi)容是今天的，有些內(nèi)容是明天的。
