根據外媒報道，由蓋世汽車整理相關數據，美國六月份電動車（插電式混合動力和純電動）銷量達到9777輛，較去年同期8799輛相比增長11.1%，而全年總共實現52580輛，同比增長8.1%。
另外，電動車市場規模是美國所有細分市場里增速最快的，而本月的美國環保車（包括柴油、混合動力、電動車等其它新能源汽車）卻同比下降了20.5%，今年上半年更是下跌了22.7%至197,026輛。
這說明，電動車市場增大的同時，在環保車里面的占比也變多，電動車搶占了混合動力等其它環保車的市場份額。
相比五月，整體變動不大，不過特斯拉 MODEL X來勢洶洶，還有上升空間。從榜單可以看出，特斯拉的優勢非常明顯，特斯拉就像比亞迪在國內新能源汽車市場的領先地位（不知道的朋友請翻閱筆者前幾期文章），不過近幾天連續三起特斯拉事故，或許會有些影響。
值得注意的是，日系雖說在環保車市場表現強悍，但除了日產聆風，其它的在電動車市場表現很糟糕，比如6月份普銳斯系列一共銷售11027輛，而插電式普銳斯卻只有11輛。還有氫燃料的豐田MIRAI，在6月份也賣了40輛，但是MIRAI目前的產量只有9輛每天，這說明豐田對開發美國氫燃料電動車市場相當重視，甚至是一種戰略考慮。
另外，相比國內暢銷的電動車，這些暢銷電動車價格普遍偏高，定位更加高端。而且，插電式混合動力與純電動市場平分秋色，其中純電動是特斯拉品牌、聆風、SPARK，沃蘭達與寶馬I3為增程式，其它的都是對應品牌相關車型的插電式混合動力版。以特斯拉、日產聆風為首的純電動當前銷量占比更大，但是以美版福特蒙迪歐為首的插電式混合動力正在快速追趕。
這十款車雖說是美國人民最喜愛的電動車，但是絕大部分國內都有的買，比如特斯拉、寶馬I3、奧迪A3 e-tron 等，不過價格略高，這是這些車型一直很難打開市場的原因之一。不過筆者私以為，這些車型定價之高絕不僅僅是因為關稅太高，背后應該是一種壟斷策略，比如，豐田的混合動力早就進入到國內，也是因為價格太高而無法走量，然后現在低價推出卡羅拉、雷凌雙擎，就賺得盆滿缽滿，這是跨國企業的慣用伎倆，中國品牌應當對此有所對策。
