鋰電“達(dá)沃斯” 比亞迪提供新能源貴賓用車" alt="助力鋰電“達(dá)沃斯” 比亞迪提供新能源貴賓用車" width="600" height="" border="0" vspace="0" style="margin: 0px; padding: 0px; border: none; height: auto; font-family: 'Microsoft Yahei', 宋體; line-height: 32px; text-align: center; text-indent: 32px; white-space: normal; width: 600px; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>
10月份，國內(nèi)混合動力客車市場產(chǎn)量為2425輛（含插電式和非插電式），比去年同期的989輛增長145%，1-10月，國內(nèi)混合動力客車?yán)塾嫯a(chǎn)量為15274輛，同比增長74%。雖然月度增幅和累計增幅都比較大，但凡事都怕比較，一比較就讓人不淡定了：10月份純電動客車產(chǎn)量為12814輛，同比增長2644%；1-10月純電動客車市場累計產(chǎn)量達(dá)到46557輛，同比增長806%。
這就是說，10月份混合動力客車跟純電動客車的單月產(chǎn)量差距超過1萬輛，增幅差了18倍，混合動力月產(chǎn)量僅為純電動客車的19%；1-10月的混合動力客車?yán)塾嫯a(chǎn)量跟純電動客車相比，差了3.1萬輛，增幅差了11倍！
真可謂是，越到年底，反差越大。在國家大力支持純電方向和純電動客車30-50萬/輛的中央財政補貼政策下，各地政府和企事業(yè)單位為了完成考核任務(wù)，或者拿到高額補貼，把主要精力都集中在純電動客車領(lǐng)域，混合動力相對而言不受關(guān)注和青睞，也在情理之中。
具體來看，1-10月，國內(nèi)混合動力客車市場的前三甲仍然是宇通、海格和中通客車，且第二名和第一名的差距在逐漸縮小。宇通混合動力客車1-10月的產(chǎn)量為3826輛，同比增長29%，市場份額25%；蘇州金龍海格的累計產(chǎn)量為2102輛，同比增長178%，與第一名宇通的產(chǎn)量差距，從去年同期的2201輛減少到今年的1724輛，市場份額也升至13.8%。第三名中通客車?yán)塾嬌a(chǎn)混合動力客車1528輛，同比增長44%，市場占有率為10%。
第四名廈門金龍累計生產(chǎn)混合動力客車1295輛，同比增長218%，市場份額8.5%；第五名廈門金旅、第六名南車時代與第四名的差距非常小，金旅1-10月累計生產(chǎn)混合動力客車1267輛，同比增長426%，產(chǎn)量只比廈門金龍少28輛；湖南南車時代（中車時代）累計生產(chǎn)混合動力客車1258輛，同比增長76%，產(chǎn)量比金旅少了9輛。這三家互相膠著，排位賽競爭十分激烈。
第七名北汽福田生產(chǎn)混合動力客車806輛，同比增長70%，市場份額5.3%；安凱客車與福田的差距很小，以794輛、增長1705%和5.2%的份額，居第八。第九名為揚州亞星客車，1-10月生產(chǎn)混合動力客車170輛，同比增長639%，市場份額1.1%。
